- چرا ادبیات فارسی نوبل نمیگیرد؟
- کنایههای هستی مهدویفر به سفیر ژاپن؛ ماجرای ویدئوی جنجالی چیست؟
- پاتک روباهها به سگها در تهران
- اعلام زمان رای اعتماد به وزیر پیشنهادی دفاع / بررسی سوابق اخلاقی در مجلس
- احتمال میانجیگری روسیه در مذاکرات ایران و آمریکا؛ فرصت دیپلماتیک یا ابتکار محدود کرملین؟
- عربستان دست به دامن چین شد؛ آیا پکن میانجی عربستان و انصارالله یمن می‌شود؟
- حمله خونین به فرودگاه ریاض؛ آیا عربستان و آمریکا وارد مرحله تازهای از جنگ با انصارالله می‌شوند؟
- روایتهای سینمایی دوومیدانی برای سرپوش روی شکستها/ بردهای صاحبدار و ناکامیهای بیپدر و مادر
- پشت پرده رقابت معنادار دانشگاههای برتر؛ قابل توجه «شورای عالی انقلاب فرهنگی»
- وزیر اقتصاد کمر کشور را شکست / تصمیم جنگ و صلح با مجلس نیست / در شرایط جنگی تیشه به ریشه کشور نزنیم
ماشین بازی - صفحه 2
قرار بود خودرو‌های برقی بخشی از آینده بازار ایران باشند؛ کم‌مصرف، بی‌صدا، بدون آلایندگی اگزوز و با فناوری‌ای که صنعت خودرو جهان سال‌هاست به سمت آن حرکت کرده است. خودرو‌های برقی وارد کشور شدند، مدل‌های مختلف در سامانه‌های فروش عرضه شدند، شرکت‌ها از توسعه شبکه شارژ و خدمات پس از فروش گفتند و حتی پای خودرو‌های تمام‌برقی به خیابان‌های شهر‌های بزرگ باز شد، اما یک واقعیت را نمی‌توان نادیده گرفت؛ هنوز بخش بزرگی از مردم ایران برای خرید خودروی برقی صف نکشیده‌اند. مشکل فقط قیمت نیست. وقتی مشتری ایرانی باید همزمان به قیمت چند میلیاردی خودرو، پیدا کردن شارژر، وضعیت باتری بعد از چند سال، قیمت قطعات، تخصص تعمیرکار، افت ارزش خودرو و امکان فروش آن در آینده فکر کند، طبیعی است که حتی جذاب‌ترین خودروی برقی هم نتواند به‌سادگی جای خودرو‌های بنزینی و هیبریدی را در ذهن او بگیرد.
کد خبر: ۱۳۹۰۰۴۵ تاریخ انتشار : ۱۴۰۵/۰۷/۰۱
سال‌هاست هر بار صحبت از واردات خودرو می‌شود، یک تصویر در ذهن بازار شکل می‌گیرد؛ چند برند معتبر خارجی دوباره وارد خیابان‌های ایران می‌شوند، مشتری ایرانی بعد از سال‌ها امکان انتخاب پیدا می‌کند و خودروساز داخلی بالاخره با رقیبی روبه‌رو می‌شود که نمی‌تواند به‌سادگی از کنار آن عبور کند. حالا، اما نام‌هایی مثل تویوتا، نیسان، مزدا و BYD دوباره در بازار ایران دیده می‌شوند و سؤال مهم‌تری از همیشه مطرح است: آیا ورود این برند‌ها واقعاً می‌تواند زنگ خطر را برای ایران‌خودرو، سایپا و مونتاژکاران به صدا درآورد، یا واردات هم قرار است مثل گذشته محدود به چند هزار دستگاه گران‌قیمت باشد که بیشتر از آنکه بازار را تکان دهند، فقط ویترین خیابان‌های ایران را تغییر دهند؟
کد خبر: ۱۳۹۰۰۴۱ تاریخ انتشار : ۱۴۰۵/۰۶/۱۳
قرار بود واردات خودرو یک ترمز برای بازار باشد؛ رقیبی از بیرون وارد شود، انحصار را بشکند، خودروساز داخلی را مجبور به رقابت کند و در نهایت بخشی از فشار قیمتی از روی دوش مردم برداشته شود. اما حالا خودرو‌های وارداتی یکی پس از دیگری وارد کشور می‌شوند، نام برند‌های معتبر دوباره در بازار دیده می‌شود و با این حال، خبری از آن کاهش قیمت گسترده‌ای که سال‌ها وعده داده می‌شد نیست. چرا؟ چون در بازار خودرو ایران، «وارد شدن خودرو» با «رقابتی شدن بازار» یکی نیست. وقتی تعرفه، نرخ ارز، هزینه‌های جانبی، محدودیت تیراژ، قیمت‌گذاری و انتظارات تورمی همگی دست به دست هم می‌دهند، ممکن است هزاران خودروی خارجی وارد کشور شوند، اما قیمت خودرو همچنان راه خودش را برود.
کد خبر: ۱۳۹۰۰۳۱ تاریخ انتشار : ۱۴۰۵/۰۶/۰۲
دنا برای ایران‌خودرو فقط یک خودروی جدید نبود؛ قرار بود ویترین توانایی این شرکت باشد. خودرویی که باید نشان می‌داد ایران‌خودرو می‌تواند از دل یک پلتفرم قدیمی، محصولی با ظاهر متفاوت، کابین تازه‌تر، امکانات بیشتر و جایگاه بالاتر بسازد. اما پشت این ظاهر جدید، همان داستان آشنای صنعت خودرو ایران وجود داشت؛ استفاده دوباره از زیرساختی که ریشه‌اش به پژو ۴۰۵ می‌رسید. دنا از همین تناقض متولد شد
کد خبر: ۱۳۸۹۸۴۶ تاریخ انتشار : ۱۴۰۵/۰۵/۲۴
سال‌ها اگر قرار بود از خودرو‌های سایپا نام ببریم، ذهن بیشتر مردم سراغ پراید و تیبا می‌رفت؛ خودرو‌هایی که هرکدام برای مدت طولانی بخش مهمی از بازار ایران را در اختیار داشتند، اما هیچ‌کدام نتوانستند تصویر یک خودروساز مدرن را برای سایپا بسازند. شاهین با همین هدف متولد شد؛ سدان جدیدی که قرار بود بعد از سال‌ها، چهره سایپا را تغییر دهد و نشان دهد این شرکت فقط بلد نیست یک پلتفرم قدیمی را سال‌ها روی خط تولید نگه دارد
کد خبر: ۱۳۸۹۸۴۴ تاریخ انتشار : ۱۴۰۵/۰۶/۰۲
بعضی خودرو‌ها فقط وارد یک بازار نمی‌شوند؛ آرام‌آرام وارد خاطرات مردم می‌شوند. رنو ۵ یکی از همین خودروهاست؛ خودرویی کوچک، ساده و اقتصادی که از فرانسه به ایران رسید، روی خطوط تولید پارس‌خودرو جا گرفت و خیلی زود به یکی از شناخته‌شده‌ترین خودرو‌های خیابان‌های کشور تبدیل شد. رنو ۵ برای بسیاری از ایرانی‌ها اولین تجربه مالکیت یک خودروی کوچک شهری بود؛ خودرویی که با ابعاد جمع‌وجور، طراحی متفاوت و هزینه نگهداری قابل قبول، سال‌ها در خیابان‌های ایران زندگی کرد و حتی امروز هم نامش برای علاقه‌مندان خودرو یادآور یکی از جذاب‌ترین فصل‌های تاریخ خودروسازی کشور است.
کد خبر: ۱۳۸۹۸۳۴ تاریخ انتشار : ۱۴۰۵/۰۷/۰۱
ایران ناسیونال
پیکان فقط یک خودرو نبود؛ بخشی از تصویری بود که چند نسل از ایرانی‌ها از خیابان، سفر، خانواده و حتی زندگی شهری در ذهن دارند. خودرویی که در سال ۱۳۴۶ روی خط تولید رفت و تا سال ۱۳۸۴ تقریباً چهار دهه در ایران ماند، از یک محصول مونتاژی به نماد صنعت خودروی کشور تبدیل شد. پیکان با تاکسی‌ها، خانواده‌ها، ادارات، شرکت‌ها و جاده‌های ایران زندگی کرد و وقتی آخرین دستگاهش از خط تولید ایران‌خودرو خارج شد، عملاً یک فصل بزرگ از تاریخ صنعت خودروی ایران هم بسته شد.
کد خبر: ۱۳۸۹۶۶۴ تاریخ انتشار : ۱۴۰۵/۰۵/۲۳
قرار بود سمند فقط یک خودرو نباشد؛ قرار بود نشانه‌ای باشد از اینکه صنعت خودروی ایران می‌تواند از مونتاژ محصولات خارجی عبور کند و برای خودش خودرو طراحی کند. پروژه‌ای که با شعار «خودروی ملی» آغاز شد، به سمند رسید؛ سدانی که از همان روز‌های نخست با انتظارات بزرگی وارد بازار شد. اما پشت ظاهر متفاوت سمند، داستانی پیچیده‌تر وجود داشت؛ داستان یک پلتفرم قدیمی، تلاش برای داخلی‌سازی، موتور‌های مختلف، نسخه‌های متعدد، صادرات و البته وعده‌ای که هنوز می‌شود درباره میزان تحقق آن بحث کرد.
کد خبر: ۱۳۸۹۶۶۳ تاریخ انتشار : ۱۴۰۵/۰۵/۲۴
۶ سیلندر توئین توربو؛ ماشین نیست جنگنده است!
سدان‌های اسپرت هر روز بیشتر به سمت هیبرید شدن، چهارچرخ محرک و انبوهی از سامانه‌های الکترونیکی حرکت می‌کنند، آلفارومئو جولیا کوادریفولیو هنوز شبیه یک خودرو از جهان دیگری است؛ یک سدان ایتالیایی با موتور V۶ توئین‌توربو، دیفرانسیل عقب، فرمانی فوق‌العاده تیز و شخصیتی که بیشتر از آنکه بخواهد با اعداد و جدول‌ها شما را تحت تأثیر قرار دهد، تلاش می‌کند پشت فرمان لبخند روی صورتتان بیاورد. حالا تاپ‌گیر در بررسی تازه خود سراغ نسخه بسیار خاص Luna Rossa رفته؛ نسخه‌ای تنها ۱۰ دستگاهی که نشان می‌دهد این پیرمرد دوست‌داشتنی هنوز هم حاضر نیست میدان را ترک کند.
کد خبر: ۱۳۸۹۱۳۸ تاریخ انتشار : ۱۴۰۵/۰۵/۲۲
داستان صنعت خودروی ژاپن فقط با تویوتا، نیسان، هوندا و چند نام آشنا تمام نمی‌شود. پشت شهرت جهانی این کشور، خودرو‌هایی قرار دارند که شاید بعضی از آنها هیچ‌وقت به اندازه GT-R یا سوپرا در پوستر اتاق نوجوانان دیده نشده باشند، اما هر کدام بخشی از مسیر مهندسی ژاپن را تغییر دادند. از تویوتا ۲۰۰۰GT که برای نخستین‌بار ژاپن را وارد باشگاه سازندگان خودرو‌های اسپرت کرد تا لکسوس LFA که نشان داد یک برند ژاپنی می‌تواند برای ساخت یک سوپراسپرت، سال‌ها وسواس به خرج دهد؛ این قسمت داستان ماشین‌هایی است که شاید کمتر درباره‌شان صحبت شود، اما بدون آنها تاریخ خودرو‌های ژاپنی چیزی کم داشت.
کد خبر: ۱۳۸۸۷۷۹ تاریخ انتشار : ۱۴۰۵/۰۵/۲۰
۵۰ خودروی تأثیرگذار تاریخ خودروسازی ژاپن ـ قسمت دوم؛ وقتی ژاپنی‌ها یاد گرفتند سرعت را هم مهندسی کنند
ژاپن ابتدا با خودرو‌های اقتصادی و قابل‌اعتماد وارد بازار جهانی شد، اما خیلی زود مشخص شد که داستان به همین‌جا ختم نمی‌شود. در دهه‌های ۱۹۸۰ و ۱۹۹۰، خودروسازان ژاپنی سراغ بخش‌هایی رفتند که تا آن زمان قلمرو اروپایی‌ها و آمریکایی‌ها محسوب می‌شد؛ خودرو‌های اسپرت، کوپه‌های قدرتمند، سدان‌های لوکس و ماشین‌های کوچک، اما فوق‌العاده توانمند. نتیجه، نسلی از خودرو‌ها بود که بعد‌ها نه فقط در خیابان، بلکه در سینما، بازی‌های رایانه‌ای و فرهنگ خودرو نیز به اسطوره تبدیل شدند.
کد خبر: ۱۳۸۸۷۷۲ تاریخ انتشار : ۱۴۰۵/۰۵/۱۹
بازار کراس‌اوور‌های لوکس این روز‌ها بیشتر از هر زمان دیگری شبیه یکدیگر شده است. همه سریع هستند، همه امکانات فراوان دارند و همه تلاش می‌کنند با نمایشگر‌های بزرگ و فناوری‌های جدید مشتری را جذب کنند. اما در میان این انبوه خودرو‌های بی‌روح، هنوز هم محصولاتی پیدا می‌شوند که قبل از هر چیز برای عاشقان رانندگی ساخته شده‌اند. آلفا رومئو توناله دقیقاً یکی از همین خودروهاست؛ شاسی‌بلندی که آمده تا ثابت کند اصالت ایتالیایی هنوز زنده است.
کد خبر: ۱۳۸۸۲۸۴ تاریخ انتشار : ۱۴۰۵/۰۵/۱۷
یکم شبیه کی‌ام سی جی ۷ نیست؟
سال‌ها بود که نام خودرو‌های لوکس بیشتر با برند‌های آلمانی گره خورده بود؛ محصولاتی که با کیفیت ساخت بالا، فناوری‌های پیشرفته و عملکرد فنی قابل توجه، بخش بزرگی از بازار را در اختیار گرفته‌اند. اما فرانسوی‌ها همیشه نگاه متفاوتی به مفهوم لوکس بودن داشته‌اند. برای آنها، لوکس بودن فقط به قدرت موتور یا نمایشگر‌های بزرگ خلاصه نمی‌شود؛ بلکه طراحی، راحتی، شخصیت و حس متفاوتی که خودرو به راننده منتقل می‌کند، اهمیت بیشتری دارد. دی‌اس No.۸ دقیقاً با همین فلسفه متولد شده؛ خودرویی که قرار نیست شبیه رقبا باشد، بلکه آمده تا راه خودش را برود.
کد خبر: ۱۳۸۵۱۸۱ تاریخ انتشار : ۱۴۰۵/۰۴/۳۰
بالا برید ، پائین بیاید من از حرفم عقب نمی کشم ، ماشین فقط هشت سیلندر ....
بازار خودرو‌های اسپرت سال‌هاست تغییر کرده است. موتور‌های پرحجم یکی پس از دیگری کنار رفته‌اند، گیربکس‌های دستی آرام‌آرام به خاطره تبدیل می‌شوند و کراس‌اوور‌ها جای سدان‌های هیجان‌انگیز را گرفته‌اند. در چنین بازاری، هنوز خودرویی وجود دارد که انگار حاضر نیست تسلیم این جریان شود؛ خودرویی که نه لوکس است، نه بی‌نقص و نه حتی ارزان، اما پشت فرمانش هنوز همان حسی را منتقل می‌کند که روزگاری عاشقان رانندگی برای آن ساعت‌ها در جاده می‌ماندند. نامش سوبارو WRX است.
کد خبر: ۱۳۸۵۱۷۷ تاریخ انتشار : ۱۴۰۵/۰۴/۲۸
ماشین دختر خانم های ادایی...
بعضی خودرو‌ها آن‌قدر ابهت دارند که اسمشان هم باید سنگین باشد؛ رولزرویس، بنتلی یا فراری. اما بعضی ماشین‌ها از همان لحظه اول که نگاهشان می‌کنی، ناخودآگاه لبخند روی صورتت می‌نشیند. فیات توپلینو دقیقاً از همان دسته است. جالب اینکه اگر اسمش را برای یک ایرانی تلفظ کنید، احتمالاً اولین واکنش این خواهد بود: «واقعاً هم قیافه‌اش توپل است!» و حقیقت این است که این کوچولوی ایتالیایی، بیش از آنکه بخواهد یک خودرو باشد، آمده تا حال و هوای زندگی شهری را عوض کند
کد خبر: ۱۳۸۴۶۳۲ تاریخ انتشار : ۱۴۰۵/۰۴/۲۳
در دنیایی که هر روز یک کراس‌اوور جدید متولد می‌شود و خودرو‌های برقی آرام‌آرام جای موتور‌های بنزینی را می‌گیرند، هنوز هم نامی وجود دارد که برای عاشقان رانندگی معنای خاصی دارد؛ گلف GTI. خودرویی که نزدیک به نیم قرن است ثابت کرده لذت رانندگی الزاماً به هشت سیلندر، ۶۰۰ اسب‌بخار یا قیمت‌های نجومی وابسته نیست. کافی است پشت فرمانش بنشینید تا متوجه شوید چرا هنوز هم بسیاری، آن را معیار سنجش تمام هات‌هچ‌های دنیا می‌دانند.
کد خبر: ۱۳۸۴۴۶۱ تاریخ انتشار : ۱۴۰۵/۰۴/۲۲
دنیایی که صدای غرش موتور ۱۰ سیلندر ندارد، به درد نمی‌خورد!
بعضی صدا‌ها فقط شنیده نمی‌شوند؛ در سینه می‌پیچند، پوست را به لرزه می‌اندازند و تا سال‌ها در حافظه می‌مانند. برای عاشقان واقعی خودرو، غرش یک موتور V۱۰ دقیقاً از همین جنس است. صدایی که نه موسیقی بود و نه صرفاً صدای احتراق بنزین؛ روایتی بود از دورانی که مهندسان برای هیجان راننده خودرو می‌ساختند، نه فقط برای عبور از استاندارد‌های آلایندگی. حالا، اما یکی پس از دیگری، این موتور‌های افسانه‌ای خاموش شده‌اند و صنعت خودرو آرام‌آرام در سکوتی مکانیکی فرو می‌رود.
کد خبر: ۱۳۸۲۰۷۹ تاریخ انتشار : ۱۴۰۵/۰۴/۱۲
در صنعت خودرو بعضی مدل‌ها با سروصدای فراوان متولد می‌شوند و بی‌سروصدا می‌میرند. بعضی دیگر، اما هیچ‌وقت ستاره بازار نمی‌شوند، ولی آن‌قدر شخصیت دارند که حذف شدنشان حسرت به جا می‌گذارد. تویوتا ونزا دقیقاً از همین دسته خودروهاست. کراس‌اووری که میان راو۴ و هایلندر گیر افتاد، هرگز نتوانست به فروش افسانه‌ای برادرانش برسد و در نهایت تویوتا تصمیم گرفت پرونده آن را در بازار‌های جهانی ببندد. حالا ونزای ۲۰۲۴ در حالی به آخر خط رسیده که تولید آن در همکاری مشترک تویوتا و گروه خودروسازی GAC چین ادامه دارد؛ خودرویی که زمانی قرار بود یکی از لوکس‌ترین کراس‌اوور‌های خانوادگی تویوتا باشد، اما امروز به یکی از قربانیان بی‌رحم بازار جهانی خودرو تبدیل شده است.
کد خبر: ۱۳۸۱۳۹۶ تاریخ انتشار : ۱۴۰۵/۰۴/۰۴
شما یادتون نمیاد ولی بابابزرگش پاجرو ماشین سازمانی حزب الله لبنان بود!
اوتلندر PHEV از آن ماشین‌هایی نیست که وقتی از کنارش رد می‌شوی گردنت برگردد. اما چند دقیقه که با آن زندگی کنی، کم‌کم می‌فهمی چرا سال‌ها یکی از موفق‌ترین خودرو‌های پلاگین هیبرید جهان بوده است.
کد خبر: ۱۳۸۰۱۴۶ تاریخ انتشار : ۱۴۰۵/۰۴/۰۲
روح از بی ام وه جدا شده
بعد از سال‌ها طراحی‌هایی که گاهی بیشتر شبیه آزمایشگاه هندسه بودند تا خودرو، ب‌ام‌و با i۳ جدید برگشته تا یادآوری کند هنوز بلد است ماشین خوش‌قیافه بسازد؛ و خوشبختانه این بار لازم نیست قبل از نگاه کردن به خودرو چند دقیقه خودت را از نظر روحی آماده کنی.
کد خبر: ۱۳۸۰۱۴۵ تاریخ انتشار : ۱۴۰۵/۰۴/۰۵