وقتی ایده دوچرخه سواری در پایتخت شکست خورد
شهردار تهران در اولین روز حضور در شهرداری تهران با دوچرخه به سه شنبه‌های بدون خودرو پیوست. در آن زمان، افراد زیادی به او تازیدند که به جای دوچرخه و توسعه آن به فکر توسعه حمل و نقل عمومی باشید. بسیاری از منتقدان معتقد بودند، دوچرخه سواری در پایتخت به دلیل شیب بسیار خیابان ها، آلودگی هوا و دور بودن مسافت، گزینه مناسبی نیست؛ اما شهردار بر توسعه دوچرخه اصرار کرد.
«نه» شهردار اسبق به دوچرخه سواری
غلامحسین کرباسچی، شهردار پیشین تهران در صفحه اینستاگرام خود با انتشار تصویری از حناچی از او خواست به جای سوار شدن بر دوچرخه با ماشین به سر کارش برود و تلاش کند که صد‌ها واگن معطل مانده به خطوط مترو ملحق شوند که صد‌ها هزار مسافر مترو معطل نمانند و هزاران اتوموبیل کمتر بیرون بیایند.
ورود دوچرخه به تهران
پس از انتقاد شهردار اسبق، دو جبهه در مقابل حناچی قرار گرفت؛ جبهه‌ای که او را تشویق و جبهه‌ای که حرکت حناچی را نمایشی دانست؛ اما حناچی مدتی این دوچرخه سواری را ادامه داد و در پس آن دوچرخه اشتراکی به تهران پا گذاشت.
پس از ورود این دوچرخه‌های اشتراکی نیز انتقاد‌هایی به نبود مسیر دوچرخه، پستی بلندی تهران برای عدم امکان دوچرخه سواری و ندادن کلاه ایمنی در دوچرخه‌های اشتراکی مطرح شد. با این همه بیدود کار خود را آغاز و پس آن پیروز حناچی ابراز امیدواری کرد که شهروندان همه روز‌ها بتوانند بدون خودرو در شهر تهران تردد کنند.
شهردار تهران گفت: اوضاع شهر از نظر آلودگی و ترافیک خوب نیست و دوچرخه نیز تنها راه‌حل نیست، بلکه باید مسیر پیاده و مترو گسترش یابد. خوشبختانه مسیرهای دوچرخه‌سواری در حال گسترش است و به زودی خیابان حافظ و کریمخان به مسیرهای دوچرخه‌سواری افزوده می‌شود.
آیا «بیدود» از شهرداری باج گیری میکند؟
بیدود در ۲۷ آذر ۹۷ رسماً کارش را در منطقه ۲ تهران آغاز کرد و حالا، نزدیک به یک سال بعد، برای مدتی است که نمی‌توان از خدماتش بهره گرفت.
غیبت هفت هفته‌ای بیدود در سطح پایتخت، صدای مشترکان تهرانی را درآورده است. بررسی واکنش‌های آن‌ها در فضای مجازی نشان می‌دهد، بیشتر مشترکان، دیگر امیدی به بازگشت دوچرخه‌های اشتراکی ندارند و ودیعه خود را طلب کرده اند، البته برخی نیز خواستار پیگیری شهرداری تهران برای بازگشت دوچرخه‌های اشتراکی شده اند.
حسین قاسمی، نایب‌رئیس هیات مدیره بیدود گفته که شهرداری تهران تاکنون از این شرکت حمایتی نکرده و اگر حمایتی از سمت آن‌ها شود، ما فعالیت خود را ادامه خواهیم داد.
رئیس کمیته شفافیت شورای شهر تهران در این باره گفته، بر خلاف ادعای مسئولین شرکت بیدود مبنی بر عدم دریافت یارانه از سوی شهرداری، ما گزارش های مستندی داریم که یارانه به این شرکت پرداخت شده است.
آیا حناچی در فرهنگسازی دوچرخه شکست خورد؟
حال با رفتن بیدود از تهران و افزایش آلودگی هوا پایتخت، به نظر می‌رسد، پروژه دوچرخه سواری حناچی به بن بست خورده است، چون از نظر برخی ضرر دهی بیدود بزرگترین عامل حذف دوچرخه اشتراکی بوده است. از این روی، به نظر می‌رسد، استفاده از دوچرخه در تهران نسبت به سایر کلان شهر‌های جهان گزینه قابل قبولی نباشد و شهردار تهران بهتر است از اتوبوس و مترو در سه شنبه‌های بدون خودرو استفاده کند تا بتواند درد همه مردم تهران در تردد روزانه و سفر‌های داخلی را درک کند.
من خیلی دوست داشتم استفاده کنم منزل من ملاصدرا هستش و محل کارم گیشا اما در میدان ونک یا ملاصدرا اصلا ایستگاه نداشت که بخوام دوچرخه بگیرم بعد اینکه یک بار در خیابان فتحی شقاقی دوچرخه هاش رو دیدم اصلا استاندارد نبود و اینکه هزینه ودیعه خیلی بالا بودش 
| 
سربالایی گیشا تا ونک رو چه میکنی؟ من عاشق 2چرخه سواری هستم. اما مشکل در فرهنگ رانندگی ایرانی هاست که اجازه 2چرخه سواری امن در حاشیه خیابان را نمیدهد. حتی روی پیاده رو احساس امنیت نداریم از دست موتوری ها.... اگر فضای امن ایجاد کنند، نصف تهران رو در روز میتوانم با 2چرخه رکاب بزنم. جالبه این میله هایی که وسط شهر به عنوان جدا کننده مسیر دوچرخه از خودرو کشیده بودند علاوه بر باریک کردن مسیر خودروها، طوری بود که اگه خدایی نکرده دوچرخه سواری تعادلشو از دست بده مستقیم بره اون دنیا ... آخه برادر من این چه طراحی ایه؟ مسئولین به خاطر شهرت و قدرت نمایی کار می کنند و تصمیم می گیرند. به همین خاطر تمام مملکت را به شکست کشاندند.خمینی کبیر یک انسان الهی و برای خدا کار کرد و شهدای انقلاب و جنگ تحمیلی.
برکت و انسانیت از ایران رفته
زیر ساختش نیست کجا دوچرخه سوار کنیم شما بگید مثلا توی خیابون ولیعصر تهران شهر فوق العاده بدی است و یکی از بزرگترین مشکلات آن این است که بر روی شیب ساخته شده شما هیچ کلونی جمعیتی را در دنیا نمی بینید که با جمعیتی به اندازه تهران در چنین موقعیت وحشتناکی ساخته شده باشد. تهران باید سی تا چهل کیلومتر پایین تر از موقعیت فعلی ساخته میشد. این کار می توانست اختلاف ارتفاع شمالی جنوبی را در شهر به حداقل یا صفر برساند و شهر را برای پیاده روی و دوچرخه سواری مساعد کند چون تهران مطلقا برای دوچرخه سواری و پیاده روی مساعد نیست. حتی مسیرهای شرقی غربی هم مسطح نیست و مسیرهای شمالی و جنوبی که فاجعه است من حتی از میدان توحید تا انتهای ستارخان نمی توانم بدون نفس نفس زدن پیاده روی کنیم در نقاط شمالی تر شهر که دوچرخه سواری و پیاده روی شوخی است. از طرفی اگر تهران سی چهل کیومتر پایین تر ساخته میشد (برخلاف وضعیت فعلی که رشته کوه هایی در شرق شهر وجود دارد) با وزیدن بادهای غربی شرقی هوای آلوده در شهر تا این حد دپو نمیشد. | آقاجان، شما مسیر امن ایجاد کن، من حاضرم شمال تا جنوب و برعکسش رو روزانه با دوچرخه طی طریق کنم. نفس زدن بهتر است از خوردن دود ماشین متاسفانه فقط به چیزی شنیده بودن که دوچرخه خووبه. در اروپا شهرهایی ک شیب دارن از دوچرخه برقی یا اسکوتر برقی اشتراکی استفاده میکنن. اصل پروژه برای تهران خووب بود ولی دوچرخه ها نامناسب. کافی بود به جای اجرای هیاتی و جوگیرانه، قبلش کار کارشناسی درست حسابی انجام میشد نمیخوان پول خرج کنن فکر کردید به فکر شما هستن 50 درصد جمعیت خانم ها هستند که با دوچرخه سواری باعث تحریک بعضی ها می شن پس این طرح از ابتدا 50 درصد شکست خورده بود ما با کل عالم فرق داریم
می دونید که !
| چرا انقدر شماها در انحراف مباحث اصرار دارید | واقعیت شده انحراف بحث ؟؟این طرح از اول معلوم بود شکست
چون نصف جمعیت شرعا و قانونا مشتری این طرح نیستند
چرا قبل از هزینه کردن مطالعه نشده بود ؟
فقط تبلیغات با طرح های غیر عملی برای ایجاد محبوبیت به خرج بیت المال ؟؟
| نه این که خیلی ماشین سوار هستن که حالا بخوان به خودشون زحمت رکاب زدن رو هم بدن!! | فرمایش ایشون درسته دوچرخه و موتور سواری برای خانم ها ممنوع است حتی مشکل شرعی دارد!!! پس ایشون باعث انحراف در مباحث نشدند شما می خواهید براساس ذهنیت خود نتیجه بگیرید. جالبیش این هست ۱۸۰،۰۰۰ تومن از هر مشترک ودیعه گرفتن الان حتی تلفن رو جواب نمیدن ، و اصلا پاسخگو نیستن ، کسی هم نیست حق این ادمهایی که به این شرکت اعتماد کردن رو بگیره ، من خودم چند بار از بیدود استفاده کردم، اما واقعا در سربالایی زانوهایم به شدت درد گرفتند و بعد از 7-8 دقیقه بی‌خیال شدم و دوچرخه رو گذاشتم کنار خیابون موقعیت جغرافیایی تهران مناسب دوچرخه سواری نیست .آیا بهتر نیست بجای دوچرخه ، موتور گازی که سیستم برقی میباشد را اشاعه دهید ؟ که در مسیر شمال به جنوب شهر مانند دوچرخه عمل میکند ،و‌برعکس مسیر جنوب به شمال شهر را با نیروی محرکهٔ برق حرکت نماید ،؟،،، کمی از دوچرخه سواری در توکیو و یا آمستردام یاد بگیرید باید برای دوچرخه ها خط ویژه درست کرد امنیت اصل اوله موفقیت این کاره بنده ساکن اروپا هستم و هر روز غیر از مسیر بین منزل و محل کار، ۱۵ کیلومتر هم اضافه دوچرخه سواری میکنم. در حوزه ی ترافیک شهری همچند سالی کار کرده ام. بخشی از دوران مدرسه ام در ایران را هم با دوچرخه میرفتم.خیلی دلم میخواهد بدانم چه کسی پیشنهاد دوچرخه سواری در تهران را داده و چه فکری کرده؟
فکر کردید همه ی کشورهای پیشرفترفته از دوچرخه استفاده میکنند؟ خیر! مثلا سوئیس که کوهستانی است مردم نمیتوانند از دوچرخه استفاده کنند در حالیکه در آلمان دوچرخه وسیله ای بسیار مناسب است.
تهران شهر کوهپایه ای است! پستی بلندیهای تهران دریچه های قلب یک آدم عادی را گشاد میکند. (البته قبل از اینکه چنین اتفاقی بیفتد، احتمالا عواقب تنفس عمیق و تند حین دوچرخه سواری در آن هوای آلوده شما را خواهد کشت).
فکر این رو نکردید که بعضی ها متوجه نشوند شما بدون تخصص لازم پیشنهاد میدید و ممکن است حرف شما را گوش کنند؟
موتور سیکلت برقی راه حل مناسبیه فقط به خاطر اینکه خانمها سوار دوچرخه خواهند شد .مردها به گناه می افتند .جلوی دوچرخه سواری را که بهترین ورزش است به پاکی هوا کمک میکند .از سوختن این همه بنزین . هدر رفت ان جلوگیری میکنند .میگیرند .....البته پای خودرو سازان در کار است اگر مردم همه سوار دوچرخه بشوند این لگن هها را به چه کسی بخرد .بنزین را چطور به فروش برسانند .مردم همه می دانند .ولی نمی دانم چرا کار نمی کنند ............. راه حل آلودگی ایران فقط تعطیلی خودروسازی های داخلی و واردات خودروهای هیبریدی و برقی استبه جای برق باید بنزین بی کیفیت تولیدی صادر شود
عزیز برادر بیدود یا هر شرکت دیگر را ول کن. قیمت دوچرخه را بیار پائین مردم را به خرید آن تشویق کن بقیه اش حل می شه باز مردمو بی اعتماد کردید؟خجالت داره واقعا
بعدا که ی شرکت با شرایط بهتر و امکانات بیشتر بیاد کسی نمیره سمتش
هر روز اتوبوس های خط 4 بی آر تی از پایانه افشار به سمت پایانه جنوب، یکی درمیان خالی از ایستگاه باقرخان میگذرند و مردم مدت طولانی معطل اتوبوس می شوند و وقتی هم که اتویوس بعدی میاید مردم مجبورند با فشار سوار اتوبوس شوند چند بار هم به سامانه 1888 زنگ زدم و از عبور اتوبوس های خالی از جلوی ایستگاه شکایت کردم ولیکن هیچ تاثیری نداشت . اگر اتوبوس نباشد مردم ناراحت نمی شوند ولیکن وقتی اتوبوس ها خالی از جلوی ایستگاه رد میشوند باعث ناراحتی مردم می شود بنابراین هیچ کس به فکر حل مشکلات اتوبوسرانی نیست اگر شهردار هم برای نمایش یکبار با مترو و اتوبوس به محل کار برود مشکلی را حل نمی کند متفکر های عزیزمون که هنوز مغزشون رو از بسته بندی خارج نکرده اند آیا نمی بینند که تهران زیرساخت دوچرخه سواری را ندارد ، در کدام خیابان تهران با امنیت می توان دوچرخه سواری کرد؟ در شهر بزرگ چین در خیابان های بزرگ یه لاین رفت و برگشت مخصوص دوچرخه وجود دارد ، نمونه بارز ان شهر شنزن چین.چرا مسئولان ما به همه چیز سطی نگاه می کنن.!!!