وام بلاعوضِ مردم به سایپا ! / پول را امروز بدهید، خودرو را به نرخ روزِ سال بعد بگیرید
ساعت ۱۲ امروز، سامانه فروش سایپا در حالی گشوده میشود که پذیرایی از متقاضیان با «تله زمان» و «ریسک قیمت» همراه است؛ طرحی که با شعار حمایت از جوانی جمعیت و جایگزینی فرسوده، نقدینگی مردم را برای نیمه دوم سال ۱۴۰۶ هدف گرفته است، بدون آنکه تضمینی برای قیمت نهایی یا ارتقای کیفیت در آن به چشم بخورد.
به گزارش سرویس اقتصادی تابناک، طرح فروش مشارکت در تولید محصولات شرکتهای سایپا ساعت ۱۲ امروز در سامانه فروش محصولات سایپا آغاز میشود و تا تکمیل ظرفیت ادامه دارد که در این طرح انواع خودروهای کوييک و اطلس ویژه متقاضیان عادی، جوانی جمعیت و جایگزینی خودروهای فرسوده عرضه شده است و تحویل این خودروها بیش از یکسال به طول می انجامد و ثبت نام کنندگان سود مشارکت دریافت میکنند.
ریسک بزرگ برای یک کوییک ساده!
مهمترین ویژگی این طرح، مشارکت در تولید و با تحویل بیش از یک سال (هفته آخر تیرماه ۱۴۰۶ به بعد) است و قیمت خودروها به قیمت روز زمان تحویل محاسبه میشود یعنی مشتری امروز پولی را واریز میکند اما نمیداند ۱۸ ماه دیگر دقیقاً چقدر باید بپردازد.
اگرچه سود مشارکت که معمولاً بین ۶ تا ۱۱ درصد پیشبینی شده، اما با توجه به تورم بخش تولید و نرخ تورم عمومی، این سود عملاً در مقابل افزایش قیمت نهایی خودرو ناچیز است اما از آنجا که قیمت نهایی مشخص نیست، باید به آخرین لیست قیمتهای مصوب (پاییز ۱۴۰۴/ زمستان ۱۴۰۴) و فاصله آن با بازار نگاه کرد .
البته وقتی زمان تحویل به هفته آخر تیر ۱۴۰۶ میرسد، یعنی سایپا عملاً دارد برای یک سال و نیم آینده نقدینگی جذب میکند که این نشاندهنده نیاز شدید شرکت به تأمین مالی از جیب مشتری برای جبران هزینههای جاری و بدهی به قطعهسازان است، نه لزوماً مدیریت بازار .
خرید هندوانه در بسته برای تابستان ۱۴۰۶
در این طرح، مشتری تمام ریسک تورم را به جان میخرد و از آنجایی که مجوزهای افزایش قیمت خودرو بهصورت فصلی یا نیمساله صادر میشود، ثبتنامکننده ممکن است در زمان تحویل با قیمتی مواجه شود که با قیمت بازار امروز برابری کند، با این تفاوت که ۱۸ ماه سرمایهاش بلوکه شده است.
نقد جدی به سایپا این است که همچنان تمام طرحهای فروش خود را بر پایه پلتفرم X200 (کوییک و اطلس) بنا کرده است و عدم تنوع محصول در طرحهای بلندمدت نشان از بنبست در معرفی محصولات جدید یا عدم اطمینان از خط تولید محصولات مدرنتر است.
سود مشارکت ۱۰ درصدی در برابر تورم ۴۰ درصدی!
ازسویی دیگر، سود مشارکتی که سایپا پرداخت میکند، تفاوت فاحشی با سود بانکی و تورم دارد برای مثال، اگر سود مشارکت ۱۰ درصد باشد و تورم خودرو ۴۰ درصد، مشتری عملاً ۳۰ درصد ضرر کرده است. در واقع این یک «وام ارزانقیمت» است که مردم به سایپا میدهند.
در حالی که هدف این طرحها حمایت از خانواده یا نوسازی ناوگان است، بلوکه کردن پول مردم برای ۱.۵ سال آن هم برای خودروهای اقتصادی مثل کوییک، عملاً قدرت خرید این اقشار را در بلندمدت مستهلک میکند.
مساله دیگر اینکه ارقام سنگین پیشپرداخت برای خودروهای اقتصادی است که با توجه به اینکه این مبالغ تنها «پیشپرداخت علیالحساب» هستند، مشتری عملاً بخش قابل توجهی از قیمت فعلی خودرو را که در کارخانه حدود ۳۰۰ تا ۴۰۰ میلیون تومان است پرداخت میکند، اما با زمان تحویل بسیار طولانی.
همچنین در سالهای گذشته مثلاًسال ۱۴۰۲، پیشپرداخت همین خودروها در محدوده ۱۱۰ تا ۱۵۰ میلیون تومان بود که رسیدن مبالغ علیالحساب به محدوده ۴۰۰ میلیون تومان نشان میدهد که خودروساز قیمت نهایی این محصولات برای سال ۱۴۰۶ را بسیار فراتر از تصورات فعلی و یا احتمالاً بالای ۷۰۰-۸۰۰ میلیون تومان پیشبینی کرده است.
البته کل سبد عرضه شده محدود به پلتفرم قدیمی کوییک و مدل جدیدتر آن اطلس است و تمرکز طرح برمتقاضیان عادی، جوانی جمعیت و خودروهای فرسوده، نشاندهنده استفاده از نیاز مبرم اقشار آسیبپذیر به خودرو برای تأمین نقدینگی شرکت است.
به گزارش تابناک ، به نظر می رسد این طرح بیش از آنکه «فرصتی برای خودرو دار شدن» باشد، یک مدل تأمین مالی برای سایپا شده است که مشتری با پرداخت ۴۰۰ میلیون تومان بهعنوان بخشی از قیمت و بلوکه کردن آن برای بیش از یک سال، در نهایت خودرویی را دریافت خواهد کرد که قیمتش در زمان تحویل، احتمالاً تفاوت چندانی با قیمت بازار آزادِ همان موقع نخواهد داشت.
چقدر این ملت بدبخت شدند 
| 
سایپا مطمن. گرانفروشی های عمدی برچه مبنایی نوشتید تورم 40 درصد؟؟؟؟ تورم ازسال گذشته از200 درصد هم گذشته یکی دیگر ازکارهای خوشمزه سایپا است که یک خودرو را درچند تیپ !!! با تفاوتهایی بسیارجزئی تولیدمیکند ودهها میلین برای تفاوت تیپ!!! بیشتر میگیرد.مثلا تیپ GX کوئیک چه تفاوتی با تیپ S دارد که قیمت کارخانه ایش 90 میلیون بیشتراست درحالیکه دربازار ایندو به اصطلاح تیپ تقریبا هم قیمتند چون فرقی ندارند کلا بانکها و شرکتهای دولتی محل رانت برآی آدمهای با نفوذ و کارکنان خودشان هستند اطلس همان کوئیک است که چراغش را عوض کرده اند.همانطورکه ساینا هم همان تیبا است که چراغش عوض شده. سهند هم همان تیبا وساینا است که چراغ والبته دستگیره اش عوض شده و......... | آبروشونو بردی که خخخخ فردا زهش رو عوض می کنند اسم جدید میذارن | من اصلا تفاوت اینایی ک گفتی رو نمیدونمواقعا خودروسازان ملت رو به تمسخر گرفتن و بین خودشون به ریش ملت میخندن
چرا خودمان رو گول میزنیم .. ما صنعت خودروسازی نداریم .. به اسم حمایت از تولید داخل مردم رو گروگان گرفتند و هر زباله ای رو جای خودرو غالب می کنند و مردم مجبور هستند بخرند چون چاره ای ندارند .. الان دوج آمریکایی ۳۲۰۰۰ دلار هست یعنی ۵میلیارد حدودا تازه بهترین ماشین دنیاست و قیمت بالاست .. خودروهای کره ای و اروپایی هم کمتر هستند .. که قیمتش برابر آشغالهای داخل هست .. | به اسم حمایت از تولید داخل مردم را محروم کردیم از کالای با کیفیت روز دنیا