آئودی RS ۵ جدید؛ هیولای هیبریدی ۶۳۰ اسبی که با فیزیک درگیر شده است

خودرو‌های اسپرت آلمانی زمانی با فرمولی ساده ساخته می‌شدند؛ موتور بزرگ، وزن کمتر، صدای خشن و یک راننده که جرئت داشت پدال گاز را تا انتها فشار دهد. اما حالا صنعت خودرو وارد دوره‌ای شده که مهندسان باید همزمان هم قوانین آلایندگی را راضی نگه دارند، هم مشتریان عاشق قدرت را، هم مالیات‌های اروپایی را و هم وزن باتری‌هایی را که هر روز سنگین‌تر می‌شوند.

کد خبر: ۱۳۷۸۰۲۹

تاریخ: ۲۰ خرداد ۱۴۰۵ - ۰۸:۰۰

به گزارش تابناک ؛ آر اس فایو  سدان و استیشنی ۶۳۰ اسب‌بخاری که از یک طرف فوق‌العاده سریع و پیچیده است و از طرف دیگر تقریباً به اندازه بعضی وانت‌های آمریکایی وزن دارد. انگار مهندسان آئودی تصمیم گرفته‌اند قانون جاذبه را با الگوریتم و تورک‌وکتورینگ کتک بزنند.

نسل جدید RS۵ مهم‌ترین تغییر تاریخ این خانواده را با خود آورده؛ ورود رسمی سیستم پلاگین هیبرید به دنیای RS. آئودی سال‌ها مقاومت کرد تا خودرو‌های پرفورمنسش را برقی نکند، اما حالا واقعیت صنعت خودرو همه را به یک سمت هل داده است. زیر کاپوت RS۵ جدید هنوز همان موتور معروف ۲.۹ لیتری V۶ توئین‌توربو حضور دارد، اما حالا یک موتور الکتریکی ۱۷۴ اسب‌بخاری هم به آن اضافه شده تا مجموع قدرت خودرو به ۶۳۰ اسب‌بخار و گشتاور به حدود ۸۰۰ نیوتن‌متر برسد. اعدادی که تا چند سال قبل مخصوص سوپراسپرت‌ها بودند، حالا روی یک سدان خانوادگی نصب شده‌اند. بشر واقعاً مفهوم «کافی بودن» را سال‌هاست دفن کرده است.

اما تمام این قدرت بهایی دارد؛ وزن. RS۵ جدید حدود ۲.۳ تن وزن دارد؛ عددی که برای خودرویی در این کلاس تقریباً شوکه‌کننده است. نسل قبلی RS۴ حدود ۱.۸ تن وزن داشت و حالا نسل جدید با اضافه شدن باتری ۲۵.۹ کیلووات‌ساعتی و تجهیزات هیبریدی، تبدیل به غولی سنگین شده است. همین موضوع بزرگ‌ترین سؤال درباره RS۵ جدید را ایجاد می‌کند: آیا این خودرو هنوز یک سدان اسپرت واقعی است یا فقط یک موشک سنگین با چهار چرخ؟

آئودی دقیقاً روی همین نقطه تمرکز کرده و تلاش کرده وزن عظیم خودرو را با فناوری‌های بسیار پیچیده پنهان کند. مهم‌ترین بخش داستان، سیستم جدید Dynamic Torque Vectoring است؛ سامانه‌ای که می‌تواند به شکل الکترومکانیکی نیرو را بین چرخ‌های عقب توزیع کند و رفتار خودرو را هنگام پیچیدن تغییر دهد. آئودی ادعا می‌کند این سیستم می‌تواند در عرض چند میلی‌ثانیه واکنش نشان دهد و باعث شود خودرو بسیار چابک‌تر از وزن واقعی‌اش احساس شود. در عمل نیز بسیاری از آزمایش‌ها نشان داده‌اند RS۵ برخلاف ابعاد و جرم سنگینش، در پیچ‌ها رفتار بسیار دقیقی دارد و حتی می‌تواند وارد دریفت کنترل‌شده شود؛ چیزی که تا چند سال قبل درباره محصولات آئودی بیشتر شبیه شوخی بود تا واقعیت.

یکی از جالب‌ترین نکات RS۵ جدید، تغییر شخصیت سنتی محصولات RS است. آئودی همیشه به خودرو‌های سریع، اما نسبتاً سرد و کنترل‌شده معروف بود؛ خودرو‌هایی که بیشتر شبیه ابزار مهندسی بودند تا ماشین‌های احساسی. اما RS۵ جدید تلاش می‌کند کمی وحشی‌تر باشد. حالت RS Torque Rear عملاً خودرو را به سمت محور عقب متمایل می‌کند و اجازه می‌دهد راننده وارد دریفت شود. برای برندی که سال‌ها متهم به ساخت خودرو‌های بیش از حد خنثی بود، این تغییر تقریباً شبیه بحران هویت مهندسی است.

از نظر شتاب، RS۵ جدید بسیار سریع است. صفر تا صد خودرو حدود ۳.۶ ثانیه اعلام شده و حداکثر سرعت آن در نسخه فول آپشن به ۲۸۵ کیلومتر بر ساعت می‌رسد. نکته مهم‌تر، اما نحوه انتقال قدرت است. موتور برقی باعث شده گشتاور تقریباً بلافاصله در اختیار راننده قرار بگیرد و خودرو در خروج از پیچ‌ها خشونت زیادی داشته باشد. این همان جایی است که سیستم هیبریدی به جای تبدیل شدن به بار اضافه، تبدیل به نقطه قوت خودرو می‌شود.

با این حال، همه عاشق این مسیر جدید نیستند. بسیاری از طرفداران قدیمی خودرو‌های اسپرت معتقدند ماشین‌های پرفورمنس مدرن بیش از حد پیچیده و سنگین شده‌اند. در شبکه‌های اجتماعی و انجمن‌های خودرویی نیز یکی از پرتکرارترین انتقاد‌ها درباره RS۵ جدید، وزن عجیب آن است. بعضی کاربران حتی آن را با وانت‌های فول‌سایز آمریکایی مقایسه کرده‌اند و معتقدند صنعت خودرو به نقطه‌ای رسیده که مهندسان به جای کاهش وزن، فقط با قدرت بیشتر سعی می‌کنند مشکل را مخفی کنند.

از نظر طراحی ظاهری، RS۵ جدید یکی از خشن‌ترین آئودی‌های سال‌های اخیر است. بدنه خودرو پهن‌تر شده، ورودی‌های هوا بزرگ‌تر هستند و اگزوز‌های عظیم عقب عملاً فریاد می‌زنند که این ماشین برای آرام رانندگی کردن ساخته نشده است. البته درباره همین اگزوز‌ها هم بحث زیاد است؛ بعضی معتقدند بیش از حد اغراق‌آمیز طراحی شده‌اند و بیشتر شبیه قطعات تیونینگ غیررسمی هستند تا طراحی اصیل آلمانی. ولی واقعیت این است که RS۵ جدید اصلاً نمی‌خواهد خودرو متواضعی باشد. این ماشین ساخته شده تا دیده شود.

داخل کابین نیز همان فلسفه جدید آئودی ادامه پیدا کرده؛ نمایشگر‌های بزرگ OLED، پنل دیجیتال خمیده، گرافیک‌های مخصوص RS و انبوهی از داده‌های رانندگی. کیفیت ساخت همچنان فوق‌العاده بالاست، اما بعضی منتقدان معتقدند کابین‌های جدید آئودی بیش از حد دیجیتالی و شلوغ شده‌اند. گاهی احساس می‌شود به جای نشستن در یک خودروی اسپرت، وارد اتاق فرمان یک استارتاپ فناوری شده‌ای.

در بخش تعلیق و ترمز نیز آئودی تقریباً هر فناوری ممکن را روی خودرو نصب کرده است. کمک‌فنر‌های دو‌سوپاپه، شاسی سفت‌تر، ترمز‌های سرامیکی غول‌پیکر و سیستم کنترل پایداری بسیار پیشرفته باعث شده RS۵ بتواند وزنش را بهتر مدیریت کند. مهندسان آئودی عملاً پذیرفته‌اند که دیگر نمی‌توانند خودرو را سبک نگه دارند، بنابراین تصمیم گرفته‌اند کاری کنند راننده وزن را حس نکند؛ و عجیب اینکه تا حد زیادی موفق هم شده‌اند.

RS۵ جدید شاید نماد کامل وضعیت فعلی صنعت خودرو باشد؛ دنیایی که در آن مهندسان مجبورند همزمان هم عاشقان قدرت را راضی نگه دارند، هم قوانین محیط‌زیستی را و هم استاندارد‌های رفاهی مدرن را. نتیجه، خودرو‌هایی فوق‌العاده سریع، اما بسیار پیچیده و سنگین است. RS۵ هنوز هم یک ماشین هیجان‌انگیز و توانمند محسوب می‌شود، اما در عین حال نشانه‌ای از پایان دوران ساده خودرو‌های اسپرت سنتی نیز هست.

آئودی با RS۵ جدید ثابت کرده هنوز می‌تواند خودرو‌های پرفورمنس جذاب بسازد؛ حتی اگر مجبور باشد برای این کار از باتری، الگوریتم و چند تُن فناوری کمک بگیرد. شاید این همان آینده خودرو‌های اسپرت باشد؛ آینده‌ای که در آن ماشین‌ها همزمان هم برق دارند، هم توربو، هم هزار سنسور و هم وزنی که زمانی مخصوص کامیونت‌ها بود. دنیا واقعاً جای عجیبی شده است.