نقشه تازه خودروسازان چین برای فتح بازار اروپا

خودروسازان چینی پس از دوره ابتدایی که عمدتاً شامل صادرات خودرو‌های طراحی‌شده برای بازار داخلی با تغییرات محدود بود، اکنون به سمت بازطراحی کامل محصولات متناسب با نیاز مشتریان خارجی حرکت کرده‌اند. این خودرو‌ها طیف متنوعی را شامل می‌شوند؛ از هاچ‌بک‌های کوچک برای بازار اروپا گرفته تا پیکاپ‌هایی ویژه بازار‌های استرالیا و مکزیک.

کد خبر: ۱۳۷۲۳۰۵

تاریخ: ۲۲ ارديبهشت ۱۴۰۵ - ۱۹:۳۳

به گزارش تابناک؛ طبق گزارش روز سه شنبه رویترز، خودروسازان چینی پس از دوره ابتدایی که عمدتاً شامل صادرات خودرو‌های طراحی‌شده برای بازار داخلی با تغییرات محدود بود، اکنون به سمت بازطراحی کامل محصولات متناسب با نیاز مشتریان خارجی حرکت کرده‌اند. این خودرو‌ها طیف متنوعی را شامل می‌شوند؛ از هاچ‌بک‌های کوچک برای بازار اروپا گرفته تا پیکاپ‌هایی ویژه بازار‌های استرالیا و مکزیک.

این رویکرد تنها بخشی از ارتقای گسترده در روند توسعه بین‌المللی خودروسازان چینی است. این تحول صرفاً به بومی‌سازی تحقیق و توسعه محدود نمی‌شود، بلکه ادغام عمیق در کل زنجیره صنعتی از جمله تولید، تأمین و خدمات را نیز دربر می‌گیرد؛ موضوعی که همکاری‌های گسترده و پیچیده‌ای را میان صنایع خودروی چین و اروپا شکل داده است.

برای مدت طولانی، رویکرد اصلی خودروسازان چینی در ورود به بازار‌های خارجی، انطباق مدل‌های موفق داخلی و صادرات مستقیم آنها بود. اما اکنون رویکردی با عنوان «جهانی‌سازی ۲.۰» در حال شکل‌گیری است که بر بررسی عمیق‌تر نیاز بازار‌های محلی و افزایش سرمایه‌گذاری برای ادغام مؤثرتر در این بازار‌ها تأکید دارد.

پشت این ارتقای راهبردی، بهبود کلی صنعت خودروی چین قرار دارد. توسعه خودرو‌های اختصاصی برای بازار‌های خارجی نیازمند یک نظام کامل مهندسی، شبکه تحقیق و توسعه جهانی، شناخت دقیق از مقررات و استاندارد‌های محلی و همچنین توانمندی‌های طراحی و ارتباط میان‌فرهنگی است.

این رویکرد جامع بومی‌سازی به‌طور طبیعی به همکاری‌های عمیق‌تر در زنجیره صنعتی منجر شده است. چنین ادغامی سطح وابستگی متقابل میان خودروسازان چینی و شرکت‌های اروپایی را افزایش می‌دهد.

تأمین‌کنندگان قطعات خودرو در اروپا نیز در سال‌های اخیر تلاش‌های فعالی برای تقویت همکاری با شرکای چینی انجام داده‌اند. به گزارش شین‌هوا، شرکت آلمانی زد‌اف در جولای ۲۰۲۵ اعلام کرد همکاری‌های فناورانه خود با خودروسازان چینی را گسترش داده است. همچنین گزارش‌هایی نشان می‌دهد شرکت بوش از ورود حدود ۳۰۰ مدل خودروی برند‌های چینی به بازار‌های جهانی حمایت کرده است. از سوی دیگر، کلاوس روزنفلد، مدیرعامل شرکت شفلر، اعلام کرده حضور تولیدکنندگان چینی در اروپا را فرصتی برای توسعه کسب‌وکار و بهره‌گیری از تجربیات جدید می‌داند.

این نگاه عمل‌گرایانه نشان‌دهنده مکمل بودن عمیق زنجیره‌های صنعتی خودرو در چین و اروپاست. خودروسازان چینی در حوزه‌هایی مانند برقی‌سازی، هوشمندسازی و بهره‌وری زنجیره تأمین مزیت‌های قابل توجهی دارند، در حالی که شرکت‌های اروپایی از تجربه و توانمندی بالایی در تولید دقیق و علم مواد برخوردارند.

در چنین شرایطی، ورود خودروسازان چینی با محصولات جدید به بازار اروپا و استقبال برخی شرکت‌های اروپایی از همکاری، در حال شکل دادن به الگوی آینده زنجیره تأمین صنعت خودرو است. این روند به معنای وابستگی نیست، بلکه همکاری بر پایه مزیت‌های نسبی و منطق برد-برد دو طرف است.

صنعت جهانی خودرو نیز در حال تجربه یک تحول اساسی است. فناوری‌هایی مانند خودرو‌های برقی و رانندگی خودمختار در حال بازتعریف این صنعت هستند؛ روندی که هم نتیجه طبیعی پیشرفت فناوری است و هم فرصتی تازه برای همه بازیگران این حوزه ایجاد می‌کند.

بومی‌سازی گسترده توسط خودروسازان چینی می‌تواند به ایجاد اشتغال و افزایش درآمد‌های مالیاتی در کشور‌های میزبان کمک کند. در مقابل، همکاری بازتر اروپا نیز می‌تواند به حفظ جایگاه این منطقه در صنعت قطعه‌سازی و بهره‌مندی از رشد صنایع نوظهور کمک کند.

در سطحی گسترده‌تر، این تعامل مکمل و همکاری عمیق می‌تواند بهره‌وری صنعت خودرو در جهان را افزایش دهد، روند استفاده از فناوری‌های جدید را تسریع کند و در نهایت به سود مصرف‌کنندگان تمام شود.

البته این همکاری که بر پایه منطق تجاری و اصول صنعتی شکل گرفته، با چالش‌هایی نیز روبه‌روست. سیاست‌های حمایتی و رویکرد‌های «ریسک‌زدایی» برخی دولت‌ها در سال‌های اخیر بر فضای همکاری تأثیر گذاشته است، اما تجربه نشان می‌دهد منطق توسعه صنعتی در نهایت بر این موانع غلبه خواهد کرد.

در مجموع، همکاری خودروسازان چین و اروپا بر پایه مکمل بودن توانمندی‌ها شکل گرفته و با ادامه روند بومی‌سازی و ادغام صنعتی، مسیر برای همکاری عمیق‌تر و رشد مشترک در صنعت خودرو جهانی هموارتر خواهد شد.