موتور بازی

Brabus ۱۴۰۰ R هیولایی از کی تی ام

Brabus ۱۴۰۰ R یکی از خاص‌ترین هایپرنِیکد‌های لوکس است که با همکاری دو کمپانی KTM و Brabus طراحی شده است. این مدل بر پایه پلتفرم KTM ۱۳۹۰ Super Duke R EVO ساخته شده، اما تمرکز آن بیش از هر چیز بر طراحی، متریال و هویت بصری قرار بوده است. تولید محدود ۱۰۰ دستگاه در جهان و رنگ مشکی اختصاصی Midnight Veil نشان می‌دهند که Brabus ۱۴۰۰ R برای موتورسواران معمولی ساخته نشده است.

کد خبر: ۱۳۵۲۵۵۵

تاریخ: ۳۰ دی ۱۴۰۴ - ۱۰:۳۸

به گزارش تابناک؛اگر پیشرانه را کنار بگذاریم، تقریباً می‌توان این‌طور گفت که در Brabus 1400 R همه‌چیز از طراحی شروع می‌شود و به طراحی هم برمی‌گردد. این موتورسیکلت از نظر فرم، تناسبات و جزئیات، بیشتر شبیه یک «پروژه طراحی صنعتی» است تا یک نیکدبایک معمولی مبتنی بر سوپر دوک. برابوس عملاً بدنه KTM 1390 Super Duke R EVO را کنار گذاشته و فقط پلتفرم فنی و شاسی را حفظ کرده است.

اگرچه Brabus 1400 R از نظر مهندسی شاسی و هندسه کلی تفاوتی با KTM 1390 Super Duke R EVO ندارد، اما حجم‌دهی بدنه و استفاده از کیت Widestar باعث شده ابعاد کاملاً متفاوتی نسبت به یک نیکد معمولی داشته باشد.

فاصله محوری این موتورسیکلت حدود ۱۴۹۰ میلی‌متر است که باعث می‌شود موتور حتی در سرعت‌های بالا هم پایداری خود را حفظ کند. نکته جالب اینکه این ابعاد مانع چابکی آن نمی‌شود. ارتفاع زین Brabus 1400 R حدود ۸۳۴ میلی‌متر است که از ماهیت اسپرت–تهاجمی این موتور نشأت می‌گیرد. با این حساب به نظر می‌رسد که این موتور بیشتر برای موتورسواران با قد متوسط به بالا مناسب است.

وزن اعلام‌شده Brabus 1400 R حدود ۲۰۰ کیلوگرم است که شامل روغن موتور، مایع خنک‌کننده و روغن ترمز می‌شود؛ اما باک سوخت در آن لحاظ نشده است. با در نظر گرفتن باک ۱۷.۵ لیتری، وزن واقعی موتور در حالت آماده حرکت به حدود ۲۲۰ تا ۲۲۵ کیلوگرم می‌رسد. این اعداد با توجه به حجم بالای پیشرانه و سطح تجهیزات الکترونیکی پیشرفته، نه‌تنها زیاد نیستند، بلکه کاملاً منطقی محسوب می‌شوند.

Brabus در 1400 R از زبان طراحی Widestar استفاده کرده که پیش‌تر روی شاسی‌بلندهایی مثل G-Class برابوس دیده بودیم. در واقع همان منطق به بدنه یک هایپرنیکد منتقل شده است. فلاپ‌های جانبی عریض، پنل‌های زاویه‌دار و حجم‌دهی‌ها باعث شده‌اند که عرض بصری موتور بیشتر از اندازه واقعی آن باشد.

این رویکرد دو نتیجه مهم دارد:

1. از روبه‌رو، 1400 R بسیار حجیم‌تر از یک نیکد ۱۳۵۰ سی‌سی معمولی دیده می‌شود؛ حتی اگر ابعاد فنی در حد همان سوپر دوک باشد.

2. از نیم‌رخ، خطوط زاویه‌دار روی فلاپ‌ها و کاور باک، حس یک «موتور عضلانی» را القا می‌کنند، نه صرفاً یک نیکد معمولی.

این حجم‌دهی اغراق‌آمیز باعث می‌شود 1400 R بیشتر شبیه یک موتورسیکلت مفهومی به نظر برسد؛ چیزی که مشخصاً بخشی از استراتژی برابوس در طراحی این موتورسیکلت بوده است.

تقریباً هر جایی که در طراحی این موتور به چشم می‌آید، از فیبرکربن استفاده شده است؛ نه به شکل تزئینی، بلکه به‌عنوان متریال اصلی بدنه. از گلگیر جلو و کاور باک گرفته تا اسپویلرهای جانبی، قاب چراغ، کاور زیر موتور، کاور چرخ عقب و حتی محافظ زنجیر؛ همه از بافت فیبرکربن ساخته شده‌اند.

برابوس برای این موتورسیکلت از رنگ اختصاصی Midnight Veil استفاده کرده است؛ رنگی که چیزی بسیار متفاوت‌تر از یک مشکی ساده به‌حساب می‌آید. در سایت‌های مختلف این رنگ به‌عنوان یک مشکی عمیق با ته‌رنگ آبی توصیف شده است، اما واقعیت این است که در نورهای مختلف، جلوه متفاوتی دارد: در سایه و نور کم، تقریباً مشکی به نظر می‌رسد و زیر نور مستقیم، حالتی نزدیک به آبی متالیک پیدا می‌کند.

اگر از نمای جلو به این موتور نگاه کنید، احتمالاً نمی‌توانید تشخیص دهید که روی پلتفرم KTM ساخته شده است. برابوس برای 1400 R از یک چراغ LED اختصاصی استفاده کرده که دو نوار دی‌لایت عمودی نیز دارد.

این چراغ درون یک قاب فیبرکربن سفارشی قرار گرفته که با ورودی هوا (Ram-Air) ترکیب شده است. این قاب به‌گونه‌ای طراحی شده که چهره موتور را کاملاً تهاجمی نشان می‌دهد. از سوی دیگر، داکت‌های هوای دو طرف چراغ برای خنک‌سازی انجین طراحی شده‌اند و این نشان می‌دهد که این حجم‌دهی‌ها فقط جنبه ظاهری ندارند.

در نمای جانبی، دو بخش بیش از سایر قسمت‌ها خودنمایی می‌کنند:

• رینگ‌های Monoblock II Evo Platinum Edition: این رینگ‌های سه پره ماشین‌کاری ‌شده، کاملاً شبیه نسخه‌های مخصوص خودروهای مرسدس Brabus هستند. طراحی سه پره در موتورسیکلت‌ها چندان رایج نیست و همین موضوع باعث شده 1400 R از سایر هایپرنیکدها کاملاً متمایز باشد.

• اگزوز دوقلوی زیر زین: اگزوز دوقلوی این موتورسیکلت هم از نظر بصری و هم از نظر حجم‌دهی نقش مهمی ایفا می‌کند. بالا بودن اگزوز و درعین‌حال کوتاه بودن خروجی‌ها باعث شده هم دینامیک بخش عقب حفظ شود و هم چرخ عقب بیشتر به چشم بیاید.

زین Brabus 1400 R به‌صورت کاملاً اختصاصی و تک‌نفره طراحی شده است. این زین با ترکیب چرم دست‌دوز برابوس و متریال Dinamica (نوعی جیر) ساخته شده است. فرم زین به‌گونه‌ای است که هنگام شتاب‌گیری و ترمزهای شدید، بدن راکب را به‌خوبی مهار می‌کند و هم‌زمان حس نشستن روی یک محصول کلکسیونی را منتقل می‌کند. یک پشتی کوچک نیز پشت زین قرار دارد که علاوه بر حمایت از راکب، ماهیت اسپرت و یک‌نفره بودن موتور را به‌خوبی نشان می‌دهد.

چراغ عقب و راهنماها کاملاً جمع‌وجور و مینیمال طراحی شده‌اند تا تمرکز بیننده از بدنه حجیم و رینگ‌ها برداشته نشود. نمایشگر TFT نیز همان نمونه‌ای است که KTM در این پلتفرم استفاده کرده است.

برابوس در پروژه‌ 1400 R سراغ دست‌کاری موتور برای افزایش قدرت نرفته است. در واقع در این پروژه، هدف برابوس بیشتر بر پرستیژ و ارتقای کیفیت قطعات بوده است؛ دقیقاً همان رویکردی که در تیونینگ خودروهای مرسدس این برند هم دیده می‌شود.

همان‌طور که گفتیم، Brabus 1400 R بر پایه پلتفرم KTM 1390 Super Duke R EVO ساخته شده و به همین دلیل، تفاوت فنی خاصی را شاهد نیستیم. قلب تپنده‌ Brabus 1400 R همان پیشرانه‌ مشهور LC8 V-Twin با زاویه‌ ۷۵ درجه است؛ موتوری با حجم ۱۳۵۰ سی‌سی که پیش‌تر در 1390 Super Duke R EVO امتحان خود را پس داده است. این پیشرانه توانایی تولید ۱۹۰ اسب بخار قدرت و ۱۴۵ نیوتن‌متر گشتاور دارد. از مزایای این انجین می‌توان به گشتاور بالا در دورهای میانی اشاره کرد که باعث می‌شود موتور بدون نیاز به فشار بیش‌ازحد، شتاب‌گیری قوی و بدون وقفه‌ای داشته باشد.

سیستم خنک‌کننده‌ Brabus 1400 R از نوع مایع‌خنک است که با توجه به حجم پیشرانه، چیزی غیر از این انتظار نمی‌رفت. دریچه‌های هوایی هم که پیش‌تر به آن‌ها اشاره کردیم، به کمک این سیستم می‌آیند تا موتور همواره عملکرد بهینه‌ای داشته باشد. نیروی پیشرانه از طریق یک گیربکس ۶ سرعته به چرخ عقب منتقل می‌شود. سیستم انتقال قدرت به کوییک‌شیفتر دوطرفه (Quickshifter+) مجهز است و همین موضوع باعث می‌شود تعویض دنده‌ها سریع و بدون ضربه انجام شود. انتقال نهایی قدرت نیز از طریق زنجیر صورت می‌گیرد که با توجه به سطح توان موتور کاملاً منطقی است. کلاچ Brabus 1400 R از نوع لغزشی PASC (Slipper) است که موجب کاهش ضربه در هنگام معکوس‌کشی می‌شود. به این ترتیب کنترل موتور در زمان کاهش دنده‌های شدید هم راحت‌تر خواهد بود.

شاسی Brabus 1400 R از نوع فریم خرپایی فولادی کروم–مولیبدن است؛ دقیقاً همان ساختار معروف KTM. این شاسی تعادل بسیار خوبی میان سختی پیچشی و وزن ایجاد می‌کند. Brabus 1400 R به سیستم تعلیق نیمه فعال WP APEX SAT نسل سوم مجهز است که از پیشرفته‌ترین سیستم‌های تعلیق حال حاضر به‌حساب می‌آید. در جلو یک دوشاخ USD به قطر ۴۸ میلی‌متر و در عقب یک کمک‌فنر مونو‌شوک لینک‌دار قرار دارد که هر دو به‌صورت الکترونیکی کنترل می‌شوند. از مزایای این سیستم تعلیق می‌توان به وجود چندین حالت دمپینگ اشاره کرد؛ از تنظیمات نرم برای سواری روزمره تا حالت‌های کاملاً سفت برای پیست. مهم‌تر از آن، این سیستم به‌صورت هوشمند و در لحظه خود را با شرایط جاده، ترمزگیری و شتاب تطبیق می‌دهد که نقش مهمی در تأمین ایمنی و حس کنترل دارد.

در بخش ترمز، برابوس از کالیپرهای چهار پیستونه Brembo Hypure Monoblock در جلو استفاده کرده است که یکی از مهم‌ترین تفاوت‌های فنی این مدل با نسخه KTM محسوب می‌شود. به‌طور دقیق‌تر، سیستم ترمز این موتورسیکلت در جلو شامل دیسک‌های موج‌دار ۳۲۰ میلی‌متری با کالیپر Brembo Hypure و در عقب شامل یک دیسک ۲۴۰ میلی‌متری با کالیپر دو پیستونه است. از دیگر ویژگی‌های سیستم ترمز 1400 R می‌توان به ABS پیشرفته Bosch با قابلیت Cornering ABS و Supermoto ABS اشاره کرد. مجموع این ویژگی‌ها باعث می‌شوند این موتور از قدرت ترمزگیری بسیار بالایی برخوردار باشد. همان‌طور که پیش‌تر گفتیم، رینگ‌های این موتورسیکلت از نوع سه پره مونوبلاک هستند که علاوه بر جنبه ظاهری، به دلیل ساخته‌شدن از آلومینیوم فورج‌شده، وزن کلی موتورسیکلت را نیز کاهش می‌دهند. ابعاد تایرها در جلو 120/70 ZR17 و در عقب 200/55 ZR17 است.

این ابعاد باعث می‌شود تایر عقب سطح تماس زیادی با جاده داشته باشد و همین باعث چسبندگی خوب آن با سطح جاده می‌شود. از سوی دیگر، این لاستیک‌ها کاملاً متناسب با گشتاور بالای پیشرانه هستند و به همین دلیل، پایداری موتور حتی هنگام شتاب‌گیری نیز حفظ می‌شود.

Brabus 1400 R از یک سیستم سوخت‌رسانی انژکتوری الکترونیکی Keihin بهره می‌برد؛ همان سیستمی که قبلاً در KTM 1390 Super Duke R EVO نیز استفاده شده بود. در این سیستم، ارتباط مکانیکی مستقیمی بین دسته گاز و دریچه گاز وجود ندارد و همه‌چیز توسط واحد کنترل الکترونیکی مدیریت می‌شود. مزیت اصلی این سیستم، کنترل بسیار دقیق تزریق سوخت در شرایط مختلف است. این موضوع باعث می‌شود قدرت پیشرانه به‌صورت قابل‌کنترل و متناسب با حالت‌های موتورسواری (Ride Mode) در اختیار راکب قرار بگیرد. این ویژگی به‌ویژه در مسیرهای لغزنده و هنگام خروج از پیچ‌ها اهمیت زیادی دارد و باعث می‌شود 1400 R علی‌رغم قدرت بسیار بالا، رفتار قابل پیش‌بینی‌ای داشته باشد.

Brabus به‌صورت رسمی عدد دقیقی برای مصرف سوخت ترکیبی اعلام نکرده است؛ اما با توجه به اینکه مشخصات پیشرانه، حجم موتور و وزن این مدل مشابه KTM 1390 Super Duke R EVO است، مصرف سوخت آن حدود ۶.۵ تا ۷.۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر برآورد می‌شود. طبق آنچه برابوس در وب‌سایت رسمی خود اعلام کرده است، شتاب صفر تا ۱۰۰ این موتورسیکلت تنها ۳.۲ ثانیه است و حداکثر سرعت آن نیز به ۲۷۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد.