از کاوازاکی Versys-X 250 بیشتر بدانیم

برخلاف بسیاری از ادونچرهای ۲۵۰ سی‌سی که از موتور تک سیلندر استفاده می‌کنند، ورسیس X 250 مجهز به یک انجین دو سیلندری است که همین باعث تمایز X 250 از رقبایش می‌شود.

کد خبر: ۱۳۵۱۵۱۴

تاریخ: ۲۰ بهمن ۱۴۰۴ - ۰۱:۰۰

پبه گزارش تابناک؛کاوازاکی Versys-X 250 یکی از متفاوت‌ترین ادونچرهای حال حاضر در بازار ایران است که در بازار جهانی در رده موتورهای سبک‌وزن و اقتصادی قرار می‌گیرد. این در حالی است که در ایران به دلیل محدودیت‌های واردات و قیمت‌گذاری‌های عجیب، عملاً یک ادونچر نیمه پرچم‌دار به‌حساب می‌آید. با وجود این تناقض آشکار میان «کلاس جهانی» و «واقعیت بازار ایران»، ورسیس X 250 همچنان به‌عنوان یک موتورسیکلت ژاپنی، کیفیت ساخت بالایی دارد. در واقع هرچند قیمت‌گذاری آن منطقی به نظر نمی‌رسد، اما از نظر فنی تفاوت فاحشی با رقبای چینی یا حتی برخی مدل‌های اروپایی اقتصادی دارد.

طراحی ظاهری ورسیس X 250 یکی از مهم‌ترین بخش‌هایی است که شخصیت تورینگ–ادونچر این موتورسیکلت را شکل می‌دهد. کاوازاکی تلاش کرده میان قابلیت‌های سفر، توانایی حرکت در مسیرهای نیمه خاکی و حفظ چابکی در شهر، یک تعادل کاملاً مهندسی‌شده ایجاد کند. نتیجه این شد که در نگاه اول یک ادونچر کلاسیک را می‌بینید ولی باکمی دقت احتمالاً متوجه نشانه‌های طراحی رالی محور آن هم خواهید شد.

طبق اطلاعاتی که در سایت کاوازاکی منتشر شده، ابعاد ورسیس X 250 در طول ۲۱۷۰ میلی‌متر، عرض ۹۴۰ میلی‌متر، ارتفاع۱۳۹۰ میلی‌متر، فاصله محوری۱۴۵۰ میلی‌متر، فاصله از سطح زمین ۱۸۰ میلی‌متر و ارتفاع زین ۸۱۵ میلی‌متر است. این اعداد نشان می‌دهند که ورسیس اصلاً X 250 یک ادونچر جمع‌وجور نیست؛ بلکه در میان ۲۵۰ سی‌سی‌ها جزء مدل‌های بزرگ محسوب می‌شود. فاصله محوری آن هم بسیار متناسب با سایر ابعاد است و در نتیجه موتور در مسیرهای مستقیم و حتی سرعت‌های بالا ثبات بسیار خوبی دارد.

ممکن است تصور کنید که ارتفاع زین خیلی زیاد است؛ اما با احتساب اینکه با یک ادونچر طرف هستیم، می‌توان گفت که کاملاً استاندارد و مناسب است؛ چرا که باعث می‌شود موتور در مسیرهای ناهموار یا خاکی راحت‌تر از موانع کوچک عبور کند. نمای جلوی ورسیس X 250 کاملاً به سبک یک موتور ادونچر کلاسیک طراحی شده است. نمای جلو به‌صورت زاویه‌دار طراحی شده است و همین باعث می‌شود که موتور حالت تهاجمی داشته باشد. نکته جالب اینکه برخلاف بسیاری از ادونچرهای بزرگ‌تر، کاوازاکی از دماغه بلند و حجیم استفاده نکرده و ترجیح داده نمای جلو جمع‌وجور باشد تا شباهت آن به موتورسیکلت‌های رالی هم حفظ شود.

یکی از بخش‌هایی که ورسیس X 250 در آن محافظه‌کارانه عمل کرده، سیستم روشنایی است. چراغ‌های جلو هالوژنی هستند و خبری از LED نیست. این یکی از ضعف‌هایی است که احتمالاً از کاوازاکی انتظار نداشتید، به‌خصوص با این قیمت در بازار ایران. چراغ عقب و راهنماها نیز طراحی ساده‌ای دارند. این سادگی باعث می‌شود که دردسرها و هزینه‌های نگه‌داری و سرویس موتور کمتر شود، اما درعین‌حال فناوری استفاده شده یک گام عقب‌تر از استانداردهای امروزی است. کاوازاکی برای ورسیس X 250 از یک شیلد محافظ باد نسبتاً بزرگ استفاده کرد که در واقع یکی از مهم‌ترین المان‌های موتورهای ادونچر به‌حساب می‌آید. این شیلد عملکرد بسیار خوبی در کاهش فشار باد بر بدن موتورسوار دارد؛ اما یک عیب قابل‌چشم‌پوشی دارد: این شیلد دستی تنظیم می‌شود و در واقع خبری از شیلد برقی نیست.

بدنه ورسیس X 250 از مجموعه‌ای از خطوط زاویه‌دار و سطوح برجسته تشکیل شده است. ورسیس X 250 برخلاف بسیاری از ادونچرهای تورینگ، بدنه‌ باریک‌تر و کشیده‌تری دارد که همین موضوع باعث می‌شود هندلینگ و کنترل خوبی موتور در مسیرهای باریک، ترافیک یا عبور از میان خودروها داشته باشد. کیفیت قطعات بدنه ورسیس X 250 همان‌طور که از یک محصول ژاپنی انتظار می‌رود، بالاست؛ از اتصال فلاپ‌ها گرفته تا رنگ و ضخامت پلاستیک‌ها. متریال پلاستیکی استفاده شده در این موتورسیکلت مقاومت بسیار خوبی در شرایط مختلف آب‌وهوایی، تابش مستقیم آفتاب و لرزش‌های مسیرهای خاکی دارد. یکی از نقاط قوت ورسیس X 250، ارگونومی آن است: فرمان پهن و نزدیک بدن قرار دارد و زاویه نشستن کاملاً عمودی است و به همین دلیل موتورسوار حتی بعد از چندین ساعت سواری هم احساس خستگی نخواهد کرد. از مهم‌ترین مزایای طراحی ارگونومی این موتورسیکلت می‌توان به مواردی از قبیل فشار کم روی مچ، توزیع وزن مناسب روی زین و پا و دید کاملاً باز به جلو اشاره کرد.‌

در ورسیس X 250 از یک کیلومتر شمار آنالوگ - دیجیتال استفاده شده است که قسمت آنالوگ دور موتور و قسمت دیجیتالی اطلاعات دیگری همچون کیلومتر، سرعت، میزان سوخت موجود و ساعت را نشان می‌دهند. هرچند در برخی موتورهای سنگین‌تر هم از کیلومتر شمار آنالوگ- دیجیتال استفاده می‌شود؛ اما انتظار می‌رفت که با توجه به این قیمت، کاوازاکی از یک داشبورد TFT برای ورسیس X 250 استفاده می‌کرد. اگزوز ورسیس X 250 برخلاف برخی ادونچرهای بزرگ‌تر، طراحی نسبتاً ساده‌ای دارد. اگزوز در بخش میانی- بدنه قرار گرفته تا در مسیرهای خاکی آسیبی نبیند. صدای خروجی موتور هم نرم و کم لرزش است.

یکی دیگر از نقاط قوت ورسیس، استفاده از رینگ‌های اسپوکی (پره‌ای) است که مزیت آن‌ها در مسیرهای خاکی و ناهموار مشخص است. از جمله این مزایا می‌توان به جذب ضربه بهتر، مقاومت بیشتر در برابر فشارهای نقطه‌ای و قابلیت ارتجاعی در مسیرهای خشن اشاره کرد.

ابعاد لاستیک‌های ورسیس X 250 هم به ترتیب در جلو و عقب عبارت‌اند از: 100/90-19، 130/80-17. این ابعاد کاملاً مطابق با استاندارد ادونچرها است و در نتیجه موتور به لحاظ انتقال وزن، کنترل فرمان و تعادل موتور در مسیرهای ترکیبی آسفالت/خاکی عملکرد خوبی دارد. ورسیس X 250 هیچ فضای برای ذخیره‌سازی ندارد؛ نه باکس و نه فضای زیر زین. بااین‌حال انتهای زین و شاسی عقب به‌گونه‌ای طراحی شده‌اند که امکان نصب باکس‌ وجود داشته باشد.

برخلاف بسیاری از ادونچرهای ۲۵۰ سی‌سی که از موتور تک سیلندر استفاده می‌کنند، ورسیس X 250 مجهز به یک انجین دو سیلندری است که همین باعث تمایز X 250 از رقبایش می‌شود. ورسیس X 250 یک انجین ۲۴۹ سی‌سی، دو سیلندر، چهارزمانه و مایع خنک دارد که طراحی آن با فناوری DOHC انجام شده است. این انجین چند ویژگی و مزیت دارد که در ادامه بررسی می‌کنیم:

پیشرانه‌های دو سیلندر ذاتاً تعادل دینامیکی بهتری دارند و لرزش آن‌ها در دورهای بالا کمتر است. این موضوع به‌طور خاص در سفرهای طولانی اهمیت دارد؛ چرا که خستگی راکب را به‌طور قابل‌توجهی کاهش می‌دهد. حداکثر قدرت این انجین ۳۳ اسب بخار (۱۱۵۰۰ دور در دقیقه) و حداکثر گشتاور آن۲۱.۷ نیوتن متر (۱۰۰۰ دور در دقیقه) است. این اعداد نشان می‌دهند که ورسیس بهترین عملکرد خود را در دورهای بالا دارد. سیستم خنک‌کننده مایع این موتورسیکلت باعث می‌شود که در سفرهای طولانی یا شرایط خاص، موتور کمتر دچار افت عملکرد یا داغ شده شود. این ویژگی برای ادونچرهای سبک، مزیتی مهم محسوب می‌شود. نسبت تراکم ورسیس X 250 برابر با 11.3:1 است که خوشبختانه با بنزین ایران سازگار است.

سیستم سوخت‌رسانی انژکتوری در کنار دریچه گاز دوتایی باعث می‌شود که ترکیب سوخت و هوا دقیق‌تر صورت بگیرد و در نتیجه گاز خوردن نرم‌تر می‌شود، مصرف سوخت کاهش می‌یابد، عملکرد موتور در دورهای میانی بهبود می‌یابد و شروع به حرکت در سربالایی‌ها هم راحت‌تر می‌شود. ورسیس X 250 به یک گیربکس ۶ سرعته مجهز است. این گیربکس دو سیستم مهم دارد که عبارت‌اند از:‌ Assist Clutch که تعویض دنده را سبک‌تر و نرم‌تر می‌کند و Slipper Clutch که هنگام کاهش دنده‌ یا ترمزگیری‌های ناگهانی از قفل شدن چرخ عقب جلوگیری می‌کند. در نهایت اینکه انتقال قدرت به‌وسیله زنجیر انجام می‌شود که برای موتورهای ادونچر میان رده، بهترین گزینه است.

سیستم تعلیق ورسیس X 250 در جلو از یک دوشاخه تلسکوپی ۴۱ میلی‌متری تشکیل شده است که سفتی لازم برای سواری در جاده‌های معمولی را دارد و در مسیرهای خاکی هم ضربات شدید را تا حد خوبی جذب می‌کند. در قسمت عقب هم از سیستم تعلیق یونی ترک (Bottom-Link Uni-Trak) استفاده شده که می‌توان آن را در ۵ حالت تنظیم کرد. سیستم Uni-Trak یکی از نقاط قوت ورسیس است. این سیستم رفتار پیش‌رونده دارد؛ یعنی در ابتدای حرکت نرم و در ادامه سفت‌تر می‌شود و به همین دلیل موتور در مسیرهای ناهموار هم به‌خوبی تعادل خود را حفظ می‌کند. سیستم ترمز ورسیس X 250 در جلو از یک دیسک ۲۹۰ میلی‌متری دو پیستونه و در عقب از یک دیسک ۲۲۰ میلی‌متری یک پیستونه تشکیل شده است. نقطه قوت این سیستم این است که هر دو محور مجهز به ABS هستند. تنها عیب آن هم این است که نمی‌توان ABS را برای آفرود سواری خاموش کرد.

رینگ‌های این موتور از نوع اسپوکی (پره‌ای) هستند که انعطاف و تحمل ضربه بیشتری در مسیرهای خاکی دارند. شاسی این موتور از نوع بک بون (Backbone) است و از فولاد با مقاومت کششی بالا (High Tensile Steel) ساخته شده است و به همین دلیل استحکام مناسبی دارد و فشار و ضربات ناشی از مسیرهای ناهموار را به‌خوبی تحمل می‌کند. وزن این موتورسیکلت حدود ۱۸۱ کیلوگرم است که ممکن است کمی زیاد به نظر برسد؛ اما طراحی درست شاسی و توزیع مناسب وزن باعث می‌شود وزن موتور کمتر از مقدار واقعی احساس شود. مصرف سوخت این موتور به‌طور میانگین بین ۴ تا ۴٫۳ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است. با توجه به اینکه ظرفیت باک این موتور ۱۷ لیتر است، انتظار می‌رود که با یک باک پر بتوان حدود ۳۵۰ تا ۴۲۰ کیلومتر را طی کرد. حداکثر سرعت ورسیس X 250 به حدود 160 کیلومتر بر ساعت می‌رسد و شتاب ۰ تا ۱۰۰ آن هم بین ۸ تا ۹ ثانیه است. موتورهای تک سیلندر شتاب اولیه بهتری دارند؛ اما در سرعت‌های بالا به‌هیچ‌وجه پایداری و تعادل ورسیس را ندارند. در مجموع می‌توان این‌طور گفت که این اعداد برای یک موتور ۲۵۰ سی‌سی دو سیلندری، کاملاً منطقی و قابل‌قبول هستند.