ماشین بازی

هوندا ENS1؛ خودرویی که با هوندا وزل یکی است

هوندا e:NS1 خودرویی نیست که بخواهد شما را قانع کند آینده از راه رسیده؛ این خودرو آمده تا بگوید آینده اگر قرار است بماند، باید اول قابل اعتماد باشد، بعد هیجان‌انگیز. درست مثل همان فلسفه‌ای که هوندا دهه‌ها با آن موتور ساخت، مسابقه داد، شکست خورد، دوباره برخاست و هر بار یک قدم جلوتر ایستاد.

کد خبر: ۱۳۵۰۰۹۵

تاریخ: ۱۶ دی ۱۴۰۴ - ۲۳:۰۰

به گزارش تابناک؛برای فهمیدن e:NS1 باید اول یک قدم عقب‌تر ایستاد و به خود هوندا نگاه کرد. هوندا هیچ‌وقت خودروسازی نبوده که با موج حرکت کند. نه وقتی توربو مُد شد، نه وقتی هیبرید مد شد، و نه حالا که همه از برقی‌شدن حرف می‌زنند. هوندا همیشه با تأخیر وارد می‌شود، اما وقتی می‌آید، محصولش نه برای امروز، بلکه برای پنج تا ده سال بعد طراحی شده است. e:NS1 دقیقاً محصول همین نگاه است؛ نه پاسخ هیجانی به تسلا، نه تقلید از چینی‌ها، نه حتی رقابت مستقیم با تویوتا.

e:NS1 اساساً خودرویی است که هوندا برای چین ساخت، اما نه با ذهنیت «بازار چین»؛ با ذهنیت «آینده بازار جهانی». چین فقط آزمایشگاه بود، نه مقصد نهایی. این تفاوت ظریف اما مهم، در تمام لایه‌های این خودرو دیده می‌شود.

از نظر پلتفرم، e:NS1 بر پایه معماری اختصاصی برقی هوندا توسعه پیدا کرده؛ پلتفرمی که برخلاف بسیاری از خودروهای برقی چینی، از ابتدا با وسواس روی استحکام، ایمنی و دوام طراحی شده است. باتری اینجا فقط یک منبع انرژی نیست؛ یک عضو سازه‌ای است. جای‌گذاری آن به‌گونه‌ای انجام شده که مرکز ثقل خودرو به‌طور محسوس پایین بیاید، بدون اینکه شاسی مجبور شود وزن اضافی را با خشکی بیش از حد جبران کند.

هوندا به‌خوبی می‌داند که وزن باتری دشمن هندلینگ است. پاسخ هوندا اما نه در سفت‌کردن افراطی تعلیق بوده، نه در قربانی‌کردن راحتی. e:NS1 رفتاری دارد که اگر چشم بسته سوارش شوی، قبل از اینکه بفهمی برقی است، حس می‌کنی با یک کراس‌اوور بنزینی خوش‌تربیت طرف هستی. این بزرگ‌ترین تعریف برای یک خودروی برقی است.

موتور الکتریکی e:NS1 بسته به نسخه، توانی در محدوده ۱۸۰ تا ۲۰۰ اسب بخار ارائه می‌دهد. عددی که روی کاغذ شاید چشم‌گیر نباشد، اما نحوه تحویل آن دقیقاً همان چیزی است که از هوندا انتظار می‌رود. گشتاور نه انفجاری است، نه نمایشی؛ خطی، قابل کنترل و پیش‌بینی‌پذیر است. این خودرو قرار نیست راننده را غافلگیر کند. قرار است به او اعتماد بدهد.

و این اعتماد، فقط در شتاب خلاصه نمی‌شود. سیستم مدیریت انرژی e:NS1 یکی از محافظه‌کارانه‌ترین و در عین حال هوشمندانه‌ترین سیستم‌هایی است که در بین خودروهای برقی هم‌رده دیده می‌شود. هوندا عمداً اجازه نمی‌دهد باتری تا مرزهای خطرناک تخلیه یا شارژ شود. همین تصمیم باعث شده عدد برد اسمی خیلی بزرگ نباشد، اما برد واقعی پایدار بماند. اینجا خبری از وعده‌های فانتزی ۵۰۰ کیلومتری نیست که بعد از دو سال به ۳۵۰ برسد.

باتری e:NS1 در بازه‌ای کار می‌کند که عمر طولانی‌مدت را تضمین می‌کند. این نگاه دقیقاً همان چیزی است که در موتورهای بنزینی هوندا هم دیده‌ایم؛ موتورهایی که شاید پرزرق‌وبرق نبودند، اما سال‌ها بدون دردسر کار می‌کردند.

در بحث شارژ، هوندا باز هم راه میانه را انتخاب کرده است. سرعت شارژ نه کند است، نه اغراق‌آمیز. تمرکز روی پایداری سیستم، مدیریت حرارت و ایمنی بوده. این خودرو قرار نیست رکورد شارژ سریع بزند؛ قرار است بعد از صدها بار شارژ، همچنان سالم بماند.

کابین e:NS1 ادامه همان فلسفه است. طراحی ساده، منطقی و به‌دور از شلوغی‌های نمایشی. نمایشگرها هستند، اما محور نیستند. دکمه‌ها هنوز نقش دارند. راننده مجبور نیست برای تنظیم ساده‌ترین چیزها وارد منوهای پیچیده شود. این خودرو برای رانندگی ساخته شده، نه برای لمس‌کردن صفحه.

کیفیت متریال شاید لوکسِ اشرافی نباشد، اما دقیق، بادوام و حساب‌شده است. هوندا می‌داند که کابین جایی است که خودرو پیر می‌شود؛ نه روی بروشور، بلکه زیر دست و چشم راننده. e:NS1 طوری ساخته شده که بعد از چند سال هم حس کهنگی ندهد.

از نظر عایق‌بندی، هوندا مسیر متفاوتی نسبت به بسیاری از خودروهای برقی رفته است. سکوت کابین مصنوعی نیست. خبری از قطع کامل صدا و ایجاد حس خلأ نیست. هنوز ارتباطی نرم با محیط بیرون وجود دارد. این انتخاب آگاهانه است؛ چون سکوت مطلق، در رانندگی‌های طولانی خسته‌کننده می‌شود.

رفتار شاسی e:NS1 یکی از نقاط قوت پنهان آن است. خودرو در پیچ‌ها تمایل به کم‌فرمانی دارد، اما قابل پیش‌بینی است. سیستم‌های کنترل پایداری به‌جای دخالت ناگهانی، نرم و تدریجی عمل می‌کنند. این خودرو به راننده اجازه اشتباه کوچک می‌دهد، اما اجازه اشتباه بزرگ نه. این دقیقاً همان چیزی است که یک خودروی خانوادگی مدرن باید باشد.

اما  ایمنی، e:NS1 روی کمک‌راننده‌های پرزرق‌وبرق مانور نمی‌دهد، اما پایه‌های ایمنی فعال و غیرفعال آن محکم است. شاسی، توزیع وزن، ترمزها و دید راننده، همگی در خدمت کاهش ریسک هستند، نه فقط کاهش مسئولیت حقوقی.

نکته مهم درباره e:NS1 این است که این خودرو را نباید با معیار «خودروهای برقی هیجانی» قضاوت کرد. این خودرو نه برای عاشقان شتاب صفر تا صد ساخته شده، نه برای کسانی که هر ماه دنبال آپدیت نرم‌افزاری هستند. e:NS1 برای کسانی ساخته شده که می‌خواهند از بنزین جدا شوند، اما نمی‌خواهند وارد دنیای نامطمئن شوند.

هوندا در e:NS1 آینده را فریاد نمی‌زند؛ آن را آرام، منطقی و قابل لمس جلو می‌آورد. این خودرو شاید تیترساز نباشد، اما دقیقاً از همان مدل خودروهایی است که پنج سال بعد، وقتی تب اولیه خوابید، تازه ارزشش فهمیده می‌شود.

e:NS1 یک بیانیه است؛ نه بیانیه‌ای پر سر و صدا، بلکه جمله‌ای آرام از سوی هوندا که می‌گوید:
برقی‌شدن اگر قرار است دوام بیاورد، باید اول شبیه خودرو باشد، بعد شبیه آینده.