بازدید 17156
خوانده می‌شوید؛

ضرر و زیان مردم یا خودروسازان؛ کدام را انتخاب می‌کنید؟

پرداخت ضرر و زیان از جیب مردم یا نابودی خودروسازی؟ فرض کنید خریداری برای خرید خودرویی ۷۰ میلیون تومانی اقدام کرده است. وارد کننده قطعه بعد از افزایش قیمت‌ها «CKD» را با قیمت ۲۰۰ میلیونی وارد می‌کند. اگر خودروساز خودرو را به قیمت ۲۰۰ میلیون بفروشد، خریدار را ناراضی نموده و اگر ۷۰ میلیون بفروشد، خودروساز زیان کرده است.
کد خبر: ۹۲۱۵۱۲
تاریخ انتشار: ۱۱ شهريور ۱۳۹۸ - ۱۲:۱۵ 02 September 2019

در سال‌های اخیر چالش‌های فراوانی میان مصرف کنندگان و خودروسازان در گرفته و همیشه تقابل فراوانی میان این دو گروه وجود داشته است. بارها در همین بخش «خوانده می‌شوید» هم به آن پرداختیم و نظر شما را درباره ابعاد این ماجرا جویا شدیم. اما در یکی دو سال اخیر، خصوصا پس از تشدید تحریم‌های آمریکا علیه ایران و افزایش نجومی قیمت خودرو، این چالش به نقطه اوج خود رسیده است.


بسیاری از کارشناسان این پرسش را مطرح می‌کنند که در اوضاع کنونی کدام یک مهم‌تر است؟

پرداخت ضرر و زیان از جیب مردم یا نابودی خودروسازی؟ فرض کنید خریداری برای خرید خودرویی ۷۰ میلیون تومانی اقدام کرده است. وارد کننده قطعه بعد از افزایش قیمت‌ها «CKD» را با قیمت ۲۰۰ میلیونی وارد می‌کند. اگر خودروساز خودرو را به قیمت ۲۰۰ میلیون بفروشد، خریدار را ناراضی نموده و اگر ۷۰ میلیون بفروشد، خودروساز زیان کرده است.

زیان دیدن مردم موجب نارضایتی عمومی مردم می‌شود و ضرر کردن خودروسازی در بلند مدت با ایجاد بیکاری در کارخانه و شبکه گسترده صنایع وابسته، بی‌ثباتی اجتماعی را ایجاد می‌کند.


حالا پرسش اینجاست؛

* کدام یک مهم‌تر است؟ ضرر و زیان خودروساز یا مشتری؟
* راهکار برون رفت از این وضعیت چیست؟
* اگر شما در این بزنگاه تاریخی، تصمیم‌گیر بودید، چه راه حلی را انتخاب می‌کردید؟

سلام پرواز
خیرات نان
بلیط اتوبوس
تبلیغات تابناک
اشتراک گذاری
نظرات بینندگان
غیر قابل انتشار: ۷
در انتظار بررسی: ۵۷
انتشار یافته: ۲۳۳
بیخیال تابناک مگه این پرسش ها تاثیری هم داره؟
پاسخ ها
ناشناس
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۲:۵۲ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
نابودی خکدروسازی
چون 40 سال است مردم را به نابودی کشاندند
ناشناس
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۲:۵۴ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
دندون خرابو باید کند و انداخت بیرون
farhad
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۲:۵۸ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
يكبار براي هميشه اين مشكل بايد حل بشه اينكه خودرو ساز به وارد كننده قطعه و مونتاژ كننده تبديل شده نشاندهنده اينه كه ديگه اين اسمش صنعت نيست و تبديل به دلال شده. در اين شرايط مطمئنا هيچ سودي نصيب ملت و جامعه نميشه و فقط عده اي خاص سود نامشروع ميكنن. در ثاني به بهانه اشتغال نبايد جان ومال تعداد زيادي از مردم رو ضايع كرد
دکتر حسن زاده
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۳:۰۹ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
البته با وجود اینکه موافق این حرف هستم که دال بر نادیده گرفتن شدن یکی از حقوق 8 گانه مصرف کننده در مورد خودرو است (حق شنیده شدن خواسته های مشتریان) واقعاً از تابناک عزیز متشکرم که واقعاً رسالت خود رو در رسوندن صدای مشتریان به قانون گذاران ایفا می کند و البته که گوش شنوایی نیست...
ناشناس
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۳:۴۵ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
تا وقتی مجلس تو بازار خودرودخالت داره دولت کمک های مالی کنه و کاری نمیشه کرد .
ناشناس
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۳:۵۲ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
این شرکت ها بازار انحصاری در اختیار داشتند ولی به جای هزینه کردن آن در بخش تحقیقات و افزایش کیفیت آنرا بین مدیرانشان تقسیم کردند و برای سهام دار هم فقط زیان
مهدی
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۳:۵۹ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
خودروسازی که تمام وارد کننده و مونتاژ کننده شده نباید با برند تولید ملی از انواع و اقسام پشتیبانی از محل بیت المال برخوردار باشه ، اگه تولیدش ملی نیست که اصلا نباید انحصاری داشته باشه اگرم ملی هست اینقدر تحت تاثیر دلار نباید باشه ، ضمنا زیانی که از محل ریخت پاش های بی حد در این کارخونه ها میشه بخش عظیمی از قیمت خودرو ها هست ، من موافق تعطیلی این به اصطلاح کارخونه ها هستم چون تلفات و نقص عضو هایی که خودروهای اینا در سال بوجود میارن ضررش از بیکاری کل اون کارگرهاش بیشتره
محسن
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۴:۰۸ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
به نظر من ۲ مسیر را باید همزمان رفت
اول حفظ خودروسازی دوم افزایش رضایت عموم اما به چه صورت؟؟
باید شرکت های خودروساز شروع به مونتاژ خودروهای جهانی و البته نه چینی و نه فرانسوی با قیمت حداقل یعنی با حداقل سود تولید و بفروش برسانند که این کار باید توسط دولت و با پرداخت وام کم بهره به خودروساز انجام شود و با هماهنگی سازمان های نظارتی مجلس و قوه قضاییه جلوی هرگونه فسادی گرفته شود اما گام دوم این است که پس از ورود شرکتها و خودروهای با کیفیت غیر از چین و فرانسه به سرعت و با استفاده از ظرفیت بخش خصوصی شروع به تحقیق و برنامه ریزی جهت تولید خودروهای با کیفت با برند ایرانی کرد وباید به گونه ای عمل شود که در مدت حداکثر ۵ ساله ۳ مدل خودرو کاملا ایرانی به کشور معرفی شود به نحوی که با خودروهای روز جهان قابل رقابت باشد در این صورت مردم خودبه خود به سمت خودرو ایرانی جذب شده و امکان صادرات نیز فراهم می گردد. در شرایط فعلی ایرانخودرو و سایپا و بقیه شرکتها فقط مونتاژ کار خودروهای چینی یا فرانسوی سی سال قبل هستند و امیدی به پیشرفت انها نیست
جواد
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۴:۲۲ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
آقا این سوال پاسخی روشن داره.
برید قیمت خودروهای معمول دنیا را که دارای استاندارد بین المللی هستند و در لیست خودروهای پر تیراژ هستند را استخراج کنید و در دلار آزاد هم ضرب کنید و بعد تناسب ببندید بین اونا و این خودروهای تولید داخل. اونموقع میفهمید که باید برای ماشین های تولید داخل چقدر پول بدیم.
ناشناس
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۴:۳۰ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
آقا این سوال پاسخی روشن داره.
....دقیقا این خودروساز ها کار یک دلال سازمان یافته را انجام می دهند
و هر روز مردم را کشتن می دهند
علی
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۴:۳۵ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
کسي که خودرو سازي را در کشور ما راه اندازی کرده است باعث کشته شدن روزانه افراد بي گناهي شده که از سازنده بمب هاي جنگي بيشتر تلفات گرفته است و مانند بمب های ساعتی هر لحظه حادثه ایجاد می کنند
ناشناس
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۶:۳۸ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
اين تابناك بي خيال نميشه چون يدونه به نعل ميكوبه يدونه به تخته
همشون دلار دولتي تو دستشونه بعد ميگن اگر گرون بخرن عزيزم گروني مربوط به داخل ايرانه نه خارج از ايران چي فكر ميكنيد در مورد مردم يعني هنوز فكر ميكنيد مردم به اين باورند كه اجناس دنيا با قيمت هاي ايران بالا و پايين ميشن .بي خيال بابا بي خيال قيمت خودرو در زمان دلار18هزارتوماني بالا كشيد الان كه دلار 11تومان شده تازه اگر با دلار ازاد جنس وارد كنن پس چرا تغييري در قيمت نيست واسه كي لالايي ميخونيد ما مردم كه هر چي ميديد ميخريم و هر چي ميگيد گوش ميكنيم پس دردشون چيه .
ناشناس
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۶:۵۴ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
یکی از اصلی ترین راهکارها اینست که همه چیز به قیمت روز محاسبه شود حتی سپرده مردم نزد خــودرو ســازهـا و بـــانــکــهـا .
مانند مهریه که به روز محاسبه میشود و مردان بی نوا را در زندان خود میگیرد.
متاسفانه ارزش سپرده های مردم توسط بـــانــکــها و
خــودروســازهــا به یک سوم و یک چهارم تبدیل میشود و باز هم تا به مشکلی میخورند دست در جیب مردم میکنند.
ناشناس
| Malaysia |
۱۸:۰۳ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
بنده زندان را برای مدیری که پیش فروش کرده و با تعلل ماشین را تحویل نداده پیشنهاد میکنم.در ضمن با پول مردم در طول این مدت هرکاری کرده و سود هم کرده حالا میخواهد از بیت المال ببخشد
مهربان توسی
| Ireland |
۱۸:۲۳ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
من عاشق ایرانم اما با این همه تلفات جاده ای و مافیای رانتی خودروسازان ارزومه تعرفه واردات خودرو کم بشه یا هیبریدها وارداتشون ازاد بشه و...
خودرو ساز محصولش را با سود قانونی بفروشد . . . البته هزینه های تولید باید شفاف و صادقانه باشد و چنانچه بعد از طی این مراحل قیمت خودرو با قدرت خرید مردم تناسب نداشت دولت باید قدرت خرید مردم را احیا کند .
پاسخ ها
ناشناس
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۵:۰۷ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
اگر فرد یا گروهی توانایی انجام کاری را نداشته باشند اما بر انجام آن اصرار بورزند در نهایت آن کار را ناقص و معیوب با هزینه تمام شده بالاتر از استاندارد موجود به سرانجام می رسانند. خودرو سازی در ایران چنین حال و روزی داردقیمت بالای محصولات خودرو سازان داخلی دلیل بر زیاده خواهی در سودنیست بلکه به دلیل ناتوانی در تولید است. زیان انباشته هنگفت این شرکت ها این ادعا را اثبات می کندت
حسین
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۵:۱۷ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
در صورتی که انحصار نبود درست بود
اما خودروساز میدونه این بازار انحصاری و مردم مجبورند برای خرید محصولش یک سال تو صف بایستن
اجازه واردات خودرو با عوارض 5 تا 10 درصد بدن (همین عوارض رو هم تو کشورهایی که اقتصاد رقابتی دارن نمیزارن) بعد ببیند چقدر خودرو ازشون میخرند
ناشناس
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۸:۳۳ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
چرادرموردسقوط چندهزارواحدی امروزبورس مطلبی منتشرنکردید؟ فقط وقتی رشدمیکندیادبورس می افتید؟
بهترین حالت بوجود آوردن عدالت است . اگر از اول عدالتی بود کار خودرو سازها به اینجا نمی رسید
خودروسازی که به این درجه افول کرده که باید اول پول رو از مردم بگیره بعد قطعه اون ماشین رو وارد کنه کلا نباشه بهتر هست.میدونیم اکثر جاهای دنیا اول خودرو تحویل خریدار میشه بعد ماهی ۲۰۰ تا ۵۰۰دلار بسته به نوع خودرو قیمتش بصورت اقساط دریافت میشه.حرف شما مثل این هست که من به یک سوله خالی بزرگ مراجعه کنم که بالای سر درش زده هایپر مارکت.اونجا بگم پنیر وشیر و ماست و...میخوام.پولشو از من بگیرن و بگن بزودی وارد میکنیم.یکماه بعد برم پنیر و شیر و ماستی که پولشو دادم بگیرم.چنین چیزی فقط و فقط در ایران امکان داره
پاسخ ها
ناشناس
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۳:۴۵ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
یک ماه بعد میری شیر گندیده و پنیر کپک زده میدنت
مهدی
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۳:۵۹ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
چقدر خوب و عالی بیان کردین ممنونم
حامدی
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۴:۵۱ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
سلام، همین یک پاسخ منطقی و قاطع کافی است....پاسخ از این صریح تر و بهتر ندارین.
ناشناس
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۵:۴۰ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
خودروسازی کلی صنایع وابسته داره با کلی قطعات که برخی داخلی و برخی خارجی هستند،مقایسه این دو تا صنعت اشتباهه.
این حرفایی که شما گفتید برای کشوری که ثبات اقتصادی داره و تورم پایین موضوعیت داره نه اینجا.
ناشناس
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۶:۴۷ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
احسنت
ناشناس
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۸:۰۲ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
حرف دل ملت رو زدی
صنعتی که هم جیب مردم را خالی می کند و هم مردم را به کشتن می دهد (و آخر سر معلوم می شود که تقریبا همه قطعاتش وارداتی است) صنعت نیست چیزی شبیه رژیم صهیونیستی است. مقایسه کنیم آمریکا در جنگ عراق چقدر کشتار کرد و خودروسازان ما چقدر کشتار کرده اند؟ هر کدام چقدر چپاول کرده اند؟
قطعاً حقوق مصرف کننده ارجح است، من خواهان یک بازار آزاد هستم اولاً که مشتری حق بهره گیری از تکنولوژی روز دنیا رو داشته باشه و خودروساز واقعی کشورمون نیز حق بهره مندی از فرصت های یک رقابت آزاد را شته باشد.
من به هیچ وجه راضی به ضایع شدن حق خودم برای یک صنعت ضعیف، ورشکسته و ناکارآمد رو ندارم و هیچ وقت مسببان ایجاد چنین شرایطی را نمی بخشم.
طبق قانون خودروساز باید پس از تامین قطعه یا حداکثر همزمان با تامین قطعه اقدام به پیش فروش می نموده است. نه این که یک سال بعداز اخذ وجه از مشتری به فکر تامین قطعه باشد.
لذا آنچه رخ داده محصول سوء استفاده و بی تدبیری مدیران بی کفایت حتی در سطح مقامات عالی وزارتی است.
متاسفانه گزارش مشکوک و جهت دار شما هم با این بی کفایتی ها همراهی می کنند و متاسفانه تا چنین است ایران، ایران نمی شود.
خودرو سازی دغدغه کشور ما نیست و این پسرفتد 40 ساله خودرو سازان که با رانت و حمایت دولت و مجالس پیشین و تا کنون صورت گرفته نه تنها شاهد ماشین های در اندازه های کره بلکه در حد مالزی هم نبوده ایم و جز ضرر های مالی و جانی برای مردم و ایجاد فساد در مسولین عایدی نداشته است واردات خودرو با قیمتهای بسیار کمتر و کیفیت بسیار بالاتر میتواند گزینه بهینه ای گردد و با سودهزینه طراحی صندوق عقب 206 و سایر ،مفاسدی (بخوانید هزینه) که خودرو سازان ایجاد مینمایند میتوان حقوق افراد شاغل در این بخش را پرداخت نمود و یا در بخش های دیگر سرمایه گذاری نمود تا این افراد مشغول به کار گردند.
اولا خودروسازی در ایران اصولا زیانده است و چندین سال صرفا باعث آزار مردم و اقتصاد شده،ثانیا تنها فایده آن سود مافیای خودرو است.نهایتا اگر قرار به انتخاب بین سود مردم و سود دولت(یا مافیای خودرو) است،سوال از پایه اشتباه است چرا که مردم حداقل 40 سال است که در حال انتخاب اجباری سود خودروساز بدون رقیب هستند.اگر خودروساز توان رقابت و شفافیت در قیمت را ندارد بهتر است تغییر کاربری داده و در بخش های دیگر مثل تپلید قطعات فعالیت کند و همچنین واردات خودرو بدون گمرگ آزاد شود
من به شدت با نابودی خودروسازها موافقم . اونها همین الانشم نابود هستند و فقط با ضرب و زور به قیمت خون مردم سرپا نگه داشته شدن.

بیکار نشدن کارگرها فقط یه بهانه مسخره برای حفظ این گروه مافیاییه. پس چرا کسی به فکر 60% بیکاری فارغ التحصیلها نیست ؟

فقط با پول طراحی زشت صندوق 206 میشد به 7000 کارگر به مدت 20 سال حقوق بازنشستگی داد.
پاسخ ها
ناشناس
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۳:۲۷ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
اون خبر پروژه 250 ميليون دلاري طراحي صندوق عقب 206 صندوقدار يك خبر جعلي براي فريب مردم بود عزيزم . جوگير نباشيد
ناشناس
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۴:۰۳ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
اتفاقا خیلی هم خبر درستی بود و تمام مدیران قبلی سعی کردن بگن قیمت منطقی بوده ، شما جوگیر نشو دوست گرامی که احتمالا یه جایی منفعتی میبری
جواب ناشناس
| Netherlands |
۱۴:۳۲ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
جوگیر شمایی عزیزم
والله ما مایل به ضرر و زیان هیج شرکتی،ازجمله خودروسازان نیستیم.ولی کلا بهتره شرکتهای زیان ده تعطیل بشن.
بیکاری چند هزار نفر مهمتر است یا کشته شدن مردم در جاده ها با خودروی بی کیفیت؟
پاسخ ها
ناشناس
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۳:۲۵ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
آروم تر برونيد تو جاده ها سبقت پشت سبقت نگيريد تا خداي نكرده دچار سانحه نشويد . به خودروساز چه ربطي داره يارو سمند يا بدتر از اون پرايد خريده انداخته تو جاده 170 تا ميره سبقتم ميگيره ؟
انصافا بدترين رانندگي رو پرايد سوارها ندارن تو شهر يا جاده ؟ نديديد ؟
ناشناس
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۴:۰۵ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
احتمالا له شدن با یه تصادف شهری رو ندیدین 170 تا پیشکش با 50 تام تصادف کنید باید غزل خداحافظی رو بخونید ، اینی که ماشین با سرعت 20 تا تصادف کنه درهاش قفل بشه و شعله آتش سرنشینان رو کباب کنه چی؟ لطفا حرفی بزنید که کسی با خبر نباشه ازش ، پلیس راهور همیشه داره میگه خودروها باعث تلفات هستن بعد جنابعالی یه تنه میاید نقض میکنید
ناشناس
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۴:۰۷ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
۱۳.۲۵
چشم‌‌.ولی ما دیدیم پراید با ۵۰ تا سرعت هم خورده به کامیون له شده.اصلا شما که اینقدر با وجدان هستی و جون هموطنت برات مهمه میگفتی کلا ماشینها رو جمع کنن از تو خیابونها و همشونو ذوب کنن و مردم با اسب و الاغ جابجا بشن که مشکل ریشه ای حل بشه!!!ا
ناشناس
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۵:۰۹ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
والا منم ديدم بنز با 50 تا خورده به كاميون له شده چون كاميونه هم 70 تا 80 تا سرعت داشته و خوابيده بوده پشت فرمون ولي بازم فكر كنم شركت سايپا مقصر بود تو اون حادثه
کاری که برای این شرکتها ضرر داره انجام ندهند. برن دنبال کار دیگه.مردم چه گناهی کردن که باید تاوان سوء مدیریت این شرکتهای شبه دولتی را بدهند؟
بهترین کار واردات خودروهای با کیفیت و این شرکتها بعنوان نمایندگی پس از فروش البته با مدیرانی که خودروسازان واردکننده تعیین می کنند ادامه ی حیات دهند.
پاسخ ها
ناشناس
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۳:۲۳ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
شما از قيمت ماشين هاي داخلي نا راضي هستي اونوقت چطور ميخواي سانتافه يك و نيم ميلياردي بخري ؟ سانتافه رو كي گرون كرد ؟ ايران خودرو يا سايپا ؟
ناشناس
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۴:۰۲ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
۱۳.۲۳
بلا بلا سانتافه قیمتش ۲۵۰۰۰دلاره میشه حدود ۳۰۰ میلیون کمی کمتر اونوقت یک و نیم میلیارد!!!! از کجات دراوردی؟همون سانتافه ۵ سال کارکرد میشه ۵۰۰۰دلار حدود قیمت یک ۴۰۵ صفر.ولی انحصار خودرو سازی اجازه نمیده به این قیمت برسه دست مردم
ناشناس
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۴:۰۷ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
سانتافه اولا نصف این قیمتی که گفتی هم نیست |، بعدشم بند و بساط این به اصطلاح خودروسازها جمع بشه 4 تا شرکت وارد کننده خودرو دست دوم بیاد همون سانتافه رو به قیمت کمتر از 6 هزار دلار از دم قسط بدون سود تحویل ملت میدن ، شما سرتو کردی زیر برف فکر کردی کسی از جایی خبردار نیست
ناشناس
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۴:۲۸ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
من به شخصه اگه دولت بتونه سانتافه 5000 دلاري وارد كنه بدون تعرفه بده به مردم 100 درصد با تعطيل كردن كارخانه هاي خودروساز موافقم . اصلا واقعا چرا اين كار رو نمي كنه ؟
رضا
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۴:۳۵ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
احصار=فساد
ناشناس 13:23
بی زحمت یه سری به سایتها بزنید ببینید قیمت سانتافه چند دلاره ؟ حالا به ریال برش گردون ببین آیا قیمتش 1.5میلیارد میشه یا زیر 500میلیونه با گمرک و عوارض و...خودتو بخواب نزن لطفا واقعیتها رو ببین
ناشناس
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۵:۱۱ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
به نظر منم خريد سانتافه 500 ميليوني خيلي راحت تر و بي دردسر تر از خريد سمند 100 ميليوني هست . خودروسازي ها رو تعطيل كنيد
مردم نوکر خودروساز که نیستن که به هر قیمتی خودروساز را سرپا نگه دارند! مردم درامدشون به ریال هستش ، به مردم ربطی نداره چقدر خودرو با کارخانه تمام شده .نمیشود خودرو را به قیمت دلار با مردمی که درامد به ریال دارند حساب کرد.نمیتوانید خودرو ارزان تولید کنید پس به خودرو تا 80 درصد سوبسید بدید که مردم فقط20 درصد پرداخت کنند و باقیش را دولت پرداخت کنه. شتر سواری که دولا دولا نمیشه!
چرا اینقدر پیچیده اش میکنید آخه فقط کافیه یه نگاه به عراق و افغانستان بندازید نه کشورهای پولدار منطقه .. اروپا هم پیشکش .. ببنید در عراق و افغانستان وضعیت خودرو چگونه است یعنی اینقدر بدبخت شدیم که حتی مثل اونها هم نمیتونن عمل کنند فقط بلداند شعار خودکفایی بدهند و فرغون هاشون با قیمت خون بابا شون به ملت بفروشند .
پاسخ ها
ناشناس
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۳:۲۱ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
در كشورهايي مثل عراق و افغانستان قدرت پول ملي شون هي زرتي نمياد پايين واسه همين اونجا شما با يه حقوقي كه ميگيري برنامه ريزي ميكني ماشين مي خري اونم ماشين روز دنيا اما تو ايران شما مياي برنامه ريزي كني دوسال بعد يه ماشين بخري يه هو ريال ميشه يك پنجم اونوقت فرغون هم نمي توني بخري مشكل خودروساز نيست مشكل بالاتر از اين حرف هاست . فرق بزاريد
ناشناس
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۴:۰۸ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
مشکل کنار مشکل هست ، اتفاقا یکی از دلایل افت ارزش پول کشور همین فرغون هایی هست که دست ملت میدن و با دلال بازی خودشون هر روز قیمت رو بالا میبرن و اینجوری فاتحه ارزش پول کشور رو میخونن
ناشناس
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۷:۲۴ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
احسنت. گل کفتی. دمت گرم
قبلا هم دولت ۲۵ هزار میلیارد با توجیه وام به خودروسازان کمک کرد. نتیجه چی شد؟ کیفیت پایینتر اومد، خودروسازان به تعهداتشون عمل نکردن، آپشن‌ها (حداقل امکانات) را حذف کردن و الان ۸۰ هزار میلیارد کسری دارن.
نتیجه این کمک‌ها شده تورم، حاتم بخشی از بیت‌المال، ایجاد رانت و فساد، مصرف سوخت سرسام‌آور و آلودگی هوای کشنده، مرگ و نقص عضو در تصادفات معمولی و هزاران مشکل دیگه.
حتی کمک به ادامه این روند به نفع دولت و هیچ کسی از جامعه نیست. قطعا ادامه سوبسید سوخت هم توجیه نداره و به زودی با افزایش قیمت سوخت دوباره فشار تورم و گرانی به کل جامعه تحمیل میشه.
تنها توجیه اون چند ده هزار شغله که با کمک دولت از محل صرفه‌جویی یارانه سوخت و کمک‌ به خودروسازان چند برابر اشتغال‌زایی میشه.
حقيقت را بپذيريم و مونتاژ كننده خودرو تمام شركت هاي شايسته دنيا باشيم زيرا توليد ٤٠ سال ديگر هم با شرايط كنوني معنا ندارد. هم كارگر(مردم) حقوق معوقه نخواهد داشت و رضايت خواهد داشت هم مصرف كننده (مردم) و هم سهام داران(مردم)
ضرر را فقط باید مردم بدهند ، 40 سال است خودروسازان هر آشغالی تولید کردند مردم خریده اند و اگر نمیخریدند امروز وضعیت فرق داشت . مگر مردم تعهد دادند که هر چه تولید کنند باید بخرند. اگر ضرر میکنند خوب بهتر است درش را تخته کنند و فقط ماشین با کیفیت وارد کنند. تا فکر مردم عوض نشود و خودروسازان را تحریم کامل نکنند وضع همین است و هر روز قیمتها بیشتر و کیفیت کمتر خواهد شد. نخرید ، نخرید ، نخرید
پيام واضح خودرو سازان : بميريد تا نميريم.
خودروساز مگه ضرر هم می کنه؟تو بازار غیر رقابتی و انحصاری ایران خودرو ساز بدون هیچ دردسر و مسئولیتی با هر قیمتی و کیفیتی محصولشو میده بیرون حالا فکر کنین بهترین ماشینهای اروپایی و آمریکایی و ژاپنی و کره ای خیلی به مراتب ارزونتر هستن تا این قارقارکهای تولید داخل ولی متاسفانه مافیای قدرتمندی مانع از ورود آزادانه و بدون هزینه خودرو با کیفیت و مقرون به صرفه اروپایی و آمریکایی میشه هزینه سوخت دیگه جای خود داره
مرگ مردم به دلیل زنده نگه داشتن صنعتی مرده که چهل سال سوبسید نتوانسته این مرده را زنده نگه دارد کمکی نکرده باعث مرگ و معلولیت مردم و اتلاف سرمایه های ملی میشود دادن حق بیمه بیکاری و پرداخت خسارات ناشی از خودروهای نامرغوب به تامین اجتماعی برای پرداخت بیمه بیکاری بهترین راه است طراحی موتور و گیربکس با امکانات موجود بخش خصوصی صرفه اقتصادی ندارد مگر اینکه وزارت دفاع همراه ادوات نظامی خودرو بسازد
اون طرفی که اشتباه کرده باید تاوان بده!
خودرو ساز اشتباه کرده و آینده نگری و برنامه ریزی دقیقی نداشته
و مشتری فقط اعتماد کرده
فکر کنم خودروسازی ایران یک فریب بزرگ باشد مثل بقیه فریب ها مثل لوازم خانگی ایرانی مواد غذایی ایرانی سینما و هنر همه چیز دروغ است اگر همین امروز بازارها از انحصار این مافیاها آزاد بشوند فردا خودروسازها باید کاسه گدایی دست بگیرند
مردمي سبب تغيير ميشوند كه خود را پيش از ان تغيير دهند
اشتغال بهانه است و گوشت قرباني مردمن و سود سرشار هم نياز به اشاره نيست دست چه افراديست...
سوال شمااشکال مبنایی دارد و قیاس مع الفارغ هست.این نوع بیان شامل خودرو سازهای وطنی ما نمیشود.روال خودرو ساز های ما بر دو مبنی مشارکت در ساخت و فروش فوری میشود.در فروش فوری شما بر فرض اینکه قطعات از قبل خریداری شده و شما 30 روز زمان برای ساخت خودرو در نظر میگیرید ولی در مشارکت در ساخت شما مبلغی بابت درصدی از قیمت خودرو رو با فرض این که خودرو ساز برای خرید قطعه مصرف میکند در اختیار خودرو ساز قرار میدهید.وقتی خودور ساز بیش از نصف پولی که بابت خرید خودرو میشود رو از خریدار میگیره و یکسال بعد باید این خودرو به مشتری میدهد فرض بر این هست که خودرو ساز با این پول قطعات لازم رو خریده است.پس این مشکل خریدار نیست بلکه مشکل مدیریت است که پول خرید خودرو مشتری رو صرف کار دیگه ای میکنه و در موعد تحویل باید با قیمت روز دلار خرید بکنه.حالا به نظر خود شما تابناک جان مثالی که زدید اشتباه نبوده است؟
سلام کلا باید در خودروسازان رو تخته کنن بازار انحصاری باعث شده فقط مردم رو به کشتن بدن حساب کنید چقدر مردم رو به کشتن دادن چقدر سرمایه مملکت رو به باد دادن سیم کارت رو یادتون هست قیمتش چقدر بود الان مجانی میدن انحصار باید شکسته بشه تا هر بنجلی رو دست مردم ندن
آخه چی بگم.تا حالا چند بار از جیب ما دادین به این زالوها که ورشکسته نشن آیا فایده ای داشته؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟خب آدم عاقل اگه عقل داری این چه سوالیه که میکنی.ببندید این فرغون سازی ها رو و تعرفه واردات رو صفر کنید عین آدم سوار ماشین بشیم .احساس الاغیت میکنم بس که پول بابت این لگنها دادم
پاسخ ها
ناشناس
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۳:۱۸ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
بزرگوار الان تعرفه ها رو صفر كنند با دلار 11 تومني تو كدوم ماشين رو ميتوني زير 150 ميليون تومن بخري
اما اين كه ميگي اين خودروسازي هارو تعطيل كنن پيشنهاد بدي نيست الاغ سوار ميشيم مثل قديما
ناشناس
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۴:۱۵ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
با 150 میلیون میتونی بنز 2010 رو بخری که حتما از دنا صفر کیلومتر بهتره
ناشناس
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۴:۱۶ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
جناب بزرگوار کم نیستن تعدادشون از هیوندای اکسنت 14900 دلاری بگیر تا ریو 2018 سیزده هزار دلاری ، نیسان ورسا 15 هزار تایی ، شورلت اسپارک ، تویوتا یاریس ، هوندا فیت 2018، فولکس واگن جتا مدل 2018، بماند که اگه پای خودروی دسته دوم باز بشه که تمام ملت باید بنز و بی ام دابلیو و آ او دی سوار بشن
ناشناس
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۴:۳۲ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
بنز دست دوم 150 ميليوني اگه حتما از دنا صفر بهتره
خوب وارد كنند بدن دست مردم
شما از خودرو ساز كه انتظار نداري بره ماشين دست دوم بياره بفروشه ؟ بايد ببيني كي نمي كنه اين كار رو
مدل نگاه به این قضیه متفاوت است
حمایت از صنعت داخلی مهم است ولی اینکه خودروساز یا صنعت از فروش و سودش مطمئن باشه و یا اینکه امیدی برای سود بیشتر در نتیجه تلاش بیشتر نداشته باشه درست نیست.

به نظرم اصل مشکل مربوط به مالکیت میشه که خودروسازها دولتی هستن. راه حل هم اینه که رقیب خصوصی با حمایت بیشتر برای این صنعت ایجاد بشه و به مرور خودروسازهای دولتی منحل بشوند
پاسخ ها
ناشناس
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۳:۱۶ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
يعني به نظر شما اگر مثلا ايران خودرو يك شركت كاملا خصوصي بود و مثلا مال عموي من بود تو اين شرايط عموي بنده قيمت ماشين هاش رو افزايش نمي داد ؟
اتفاقا به نظرم شانسي كه مردم آوردند اين بود كه چون اين ها دولتي هستند ، دولت به آنها اجازه اعمال افزايش نرخ را به صورت يك دفعه نداد و خودروسازان را مجبور كرد با شيب خيلي كند و به صورت پلكاني گران كنند كه تا حدي مردم بتونن خودشون رو تطبيق بدهند .
ناشناس
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۴:۱۸ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
دولتی بودنش فقط باعث شد هنوز معلوم نباشه خودروسازی چقدر تا الان زیان ده بوده.اگه برای عموی شما بود و دولت حمایت نمیکرد الان عمو تو خونه نشسته بود و مردم ماشین خوب سوار میشدن
ناشناس
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۵:۱۴ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
زيان امسال و پارسال خودروسازي ها فقط به خاطر اين بود كه دولتي بودند و مجبور شدند افزايش نرخ ندند و ضرر كردند . اگه خصوصي بودن از همون اول قيمت ها رو تعديل مي كردند و ماجرا به اين جاها نمي كشيد كه ملت ماشين از كارخونه بگيرن 50 تومن تندي برن تو بازار بفروشن 150 تومن و صد تومن سود كنند
متاسفانه دو خودروساز بزرگ کشور به پشتیبانی مقامات و لابی های قوی خود در نظام مدت 4 دهه است که مردم ایران را بدلیل نیازسان به خودرو به گروگان گرفته اند و جای تاسف است که مردم بی پناه فریاد دادخواهی شان به جایی نمی رسد. این دو شرکت بدلیل انحصار ناجوانموردذاه شان در بازار کشور به خودشان حق می دهند هر گونه اجحافی را در حق مردم ایران روا دارند و در فروش و پیش فروش های خود با شرط و شروط های یکطرفه و غیرمنصفانه به هر طریقی خون مردم و اعصاب آنها را در شیشه کرده اند. اگر واقعا اینها خودوئرساز هستند چرا از رقابت با سایر خودروسازها و حضور خوردروهای خارجی در بازار کشور حتی با پرداخت عوارض و تعرفه وحشت دارند.
امروزه شبکه های فروش این دو شرکت در سراسر کشور بلائی سر مردم آورده اند که همه مردم نه تنهها به حضور آنها به عنوان یک صنعت و افتخار ملی افتخار نمی کنند بلکه همه مردم آرزوی نابودی و ورشکستگی آنها را دارند. باور ندارید؟ در همین سایت تابناک یک نظرسنجی بگذارید تا دستتان بیایید مردم بی پناه کشور چقدر به خون این به اصطلاح خودروسازان کشور تشنه هستند!!!
خودروسازی در ایران یک صنعت نیست هیچ یک از شاخه های صنعت را دارا نمی باشد نه کیفیت هست نه رقابت و نه سرمایه فقط به زور اداره می شود و مردم هم محکوم به خرید هستند تا همچنان به غارتگری ادامه بدهند
تا در مورد تعطیلی خودروسازها صحبت میشه, میگن ده ها هزار نفر بیکار میشن و عملا این انتخاب حذف میشه. خلاصه کلام: گوش اگر گوش تو و ناله اگر ناله ماست, آن که البته به جایی نرسد فریاد است!
من سوال دارم،عنوان خوانده میشوید،به چه معنی هست؟مردم خودشان نظر هم را میخوانند؟یا مسعولین؟چون اکر صرفا مردم نظر هم را میخوانند در واقع یک بحث درون تاکسی ای بزرگی به نظر می آید.همه مردم نظر مشخصی تقریبا در مورد خودروسازی دارند،هیچکس به آنها اعتماد یا اعتقادی ندارد.اندک افرادی هم هستند که سودشان در موافقت با خودروسازی است که آنها به نظرات مار توجهی ندارند.اگر مسعولین هم قرار است بخوانند که 40 سال وقت داشته اند.پس فایده این صحبت همان گپ و گفت درون تاکسی ای است.
حتی اگر ایران تحریم نبود خودروسازی در ایران توجیه نداشت با توجه به کیفیت پایین محصولات این کارخانه ها در رقابت با ژاپن کره آلمان آمریکا در تحریم که اصلا نباید خودرو ساخته بشود هیچ انسان عاقلی در کشوری که چهل سال است تحریم است انواع و اقسام خودرو را مونتاژ نمی کند این وقت و هزینه و مواد اولیه باید صرف کالاهای ضروری بشود
با توجه به تحریم ها و قیمت تمام شده بالای تولید خودرو در کشور / پیشنهاد می گردد خودرو سازی را تعطیل کرده و با رو آوردن در تولید قطعات با کیفیت جایگزینی مناسب انتخاب کنیم . کشورهای پیشرفته در جهان زیاد هست که بسمت تولید خودرو نرفته اند . چه اصراری بر تولید خودرو با کیفیت پایین است در این مملکت؟؟؟
این سوال خطاهایی دارد:
اولا قیمت ارز یک باره رشد چند برابری نمی کند و معمولا طی چند ماه جهش می کند.پس هر خریدی محاسبه قیمت تمام شده خود را دارد.
دوما تا چندی پیش خودروسازها از ارز دولتی استفاده می کردند.
سوما درصد ارزبری خودروهای تولیدی داخلی به ادعای خود مدیران پرادعای خودرو سازی در اغلب مدل ها بسیار کم است.
چهارما اگر مدیر لایق و کاردانی با اختیار کامل به کار گرفته شود و فقط در قدم اول با فساد داخلی سازمان خود بطور واقعی برخورد کند و افراد واقعا شایسته برای مناصب داخل سازمان خود را بدور از هرگونه ساسی کاری و توصیه پذیری به کار بگمارد به یقین هم خودرو را می توان ارزانتر فروخت و هم با کیفیت بسیار بهتر از حالا.
سوال شما از اساس ایراد دارد. وقتی خودروساز با ادعای بومی سازی وامهای کلان با سود کم می گیرد و با زد و بند به دنبال منافع شخصی اقدام به واردات قطعات میکنند، نه تنهانباید حمایت شود بلکه باید محاکمه شود.
این سطح از تجاوز به حقوق مردم بدون یک شبکه مافیایی عظیم در بدنه نظام حاکم و قوای مختلف در هیچ کشوری امکان پذیر نیست.
ما اصلا خودروسازی نمیخاهیم . این پولا هرجا خرج میشد همینقد اشتغال ایجاد میشد.
به نظر من خودرو ساز باید ضرر کنه چون یا قدرت پیش بینی آینده بازار را نداشته و یا چون دولت ذی نفع بوده و دستش با خودرو ساز در یک کاسه است با افزایش قیمت کمبود بودجه را جبران کرده اند
الان نزدیک 7 سال از ریاست جمهوری اقای روحانی میگذره و یادم هست در زمان که ایشون انتخاب شدند چه حرف های قشنگی مبنی بر تولید خودرو به روز و خودروسازی و زمان دادن به خودرو ساز که اینبار با بقیه فرق میکنه و همین حرف های تکراری میزدید.7 سال زمان خیلی زیاد هست.توی این 7 سال خودرو ساز های چینی که مسخره میکردید به بالاترین استاندارد ها رسیدند و بالاترین سود ها رو میبرند.جدیدترین خودرو ها رو میسازند وما همچنان در گرو تعویض وزیر و مدیر عامل هستیم همچنان فساد کل سیستم هامون رو گرفته.50 سال هم بگذره و 50 تا ریس جمهور دیگه هم بیان این صنعت تو ایران محکوم به شکست هست.فقط مشکل اینجاست که میخوان این صنعت رو برای چاپیدن پول مردم به بهانه کارگر مظلوم سر پا نگه دارند.دیگه برای من و خیلی ها معلوم شده تولید کار و کارگر ایرانی بهانه هست تا میلیار میلیارد پول رو بالا بکشند و بعد بگند مدیر عامل رو عوض کردیم واین یکی دیگه خوبه و مردم زمان بدهند و از این اراجیف...
خودرو در ایران در انحصار دولت و چند شرکت خصوصی است ، رقابتی وجود نداره، اگه واردات خودرو آزاد بشه حساب کار دستشون میاد
موضوع خوبی برای سر کار گذاشتن و سرگرم کردن مردم پیدا کردین. به دلیل رانت و سود بالای این فرغونسازی برای مسوولین، هیچوقت مردم ایران خودروی خوب نخواهند داشت. پس بیخیال این موضوع بشید و داغ مردم رو تازه نکنین
صنعتی که ضررش از جنگ هم برای کشور بیشتر بوده بهتر که تعطیل بشه
فاتحه همچین صنعتی روباید خوندکه با بی کفایتی مدیران ضرر وزیانش رو مردم بیچاره بپردازن وجیب اقازادهارا پرکنن
وزارت صمت ضرر را از طریق راه سوم جبران کرد و ان انتقال ضرر خودروسازها و مشتریان خودرو به سهامداان خرد خودرویی بود یعنی انهایکه سهامدار خودروسازها بخصوص گروه سایچا هستند الان در ضرر شدید قرار دارند طوریکه سهامیکه سال قبل مثلا 300 تومن خریدن بعد از 4 سال نه تنها سود نداده بلکه قیمتش 100 تومن شده یعنی برخلاف اینکه تمام قیمتها طی یکسال اخیر چندصد درصد رشد کردند سهام ایشان به یکسوم قیمت 4 سال قبلل رسیده.سهامداران خرد را قربانی جبران ضرر دیگران کردند
اگه قراره قطعات رو از بیرون بیارن و مونتاژ کنن همون بهتر که مردم رو ازاد بزارن تا خودشون اون خودرویی رو که دوست دارن و ایمنتره انتخاب کرده بخرن در انصورت با بالا پایین رفتن دلار هم همون خودرو کم و زیاد میشه و کسی ضرر نمیکنه....درست مثل قدیم ندیما که ایرانیها بهترین ماشینهای دنیا رو با پایینترین قیمت سوار میشدن مثل کادیلاک و بیوک و ب ام و و بنز و ...
بیجا می‌کند خودروساز خودروی را پیش فروش کند که قطعه ان را نمی تواند تامین کند یکی از مسخره ترین کارهای رایج در کشور ما پیش خرید خودرو است موضوع دوم اینکه خودرو ساز بودن ایران یک فریب تاریخی است عده‌ای ابن الوقت متوجه شدند جامعه مصرفی ایران بازار خوبی است برای خودرو وبر همین اساس سناریوی مضحک ساخت داخل را طراحی کردند وسال هاست که به لطف حمایت تقریبآ تمام حاکمیت اعم از مجلس و دولت و... سودهای کلانی به جیب می‌زنند واتفاقا اگر چنین خیانتی نمی‌کردند ودست وپای بخش خصوصی را نمی بستند امیدی بود که ایران خودروساز شود وباعث رشد صنایع وابسته به آن شود البته نه در حد کره و ژاپن و....
شما خودت داری میگی خودروساز بعد میگی طرف قطعات میخاد وارد کنه این یعنی طرف مونتاژکاره خودروساز نیست این یکی حالا از اونطرف میگی گرون بشه خریدار ناراضی میشه که الانشم ناراضی هستیم چون گرون شده و به قول خودتون دلار اومده پایین در اخر اگر کشوری نمیتونه با دنیا تعامل داشته باشه ودائم شعارهای ضد این و اون میده و نمیدونه فرداش چه خبره نه خودرو بلکه بودجه کشور رو هم ۲هفته یه بار ببنده نه از یکسال پیش بخان یه تصمیمی بگیرن که بعد تو گل بمونن
40 ساله که این شرکت ها به زیان مردم بوده اند و فقط منافع یک درصد جامعه را تامین کرده اند.
اگه خودروسازی ضرر و زیان داره پس جیب مدیراش چه جوری پر پول میشه. از محل ضرر؟ خداوکیلی برین خونه زندگیاشونو ببینید مثل شاها زندگی میکنن . از کجاست این پولا پس ؟
خودرو ساز قبلا" پولش را گرفته چرا قطعات را تهیه نکرده پس این سرمایه چه شده .؟؟؟با همکار مدیران سفارشی بهتر از این نمیشود .مشکل را همه میداند ما خودمان را سرگرم کرده ایم.!!!
پاسخ ها
ناشناس
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۵:۱۸ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
خودروساز داشت مثل يك آدم نرمال و حسابي روزي 5هزار عدد خودرو مي ساخت تحويل مي داد . روزي 5000 عدد ميدوني چقدر حجم قطعات و انبارهاي اون ميشه ؟ اگر برات ابهام داره بزار بگم بهت خيلي ميشه . خودروساز كه نمي تونه بره قطعات يكسال توليدش رو بخره بياره انبار كنه كه ! اون مياد براي توليد يك ماه يا دوهفته رو ميخره انبار ميكنه بعد تا موجودي كم ميشه دوباره خريد ميزنه واسه يكماه اينده . بعد يهو ارز كشيد بالا شد 4 برابر تو انتظار با قطعات خريد قبلي چند دستگاه بتونه توليد كنه ؟ فوقش 100 هزار دستگاه بعد بايد دوباره قطعه بخره اينبار بايد 4 برابر پول بده . منصف باشيد
اين نوع خودرو سازي نه به درد دنيا مي خوره نه به درد اخرت . تعطيلش كنيد .
فارق از هر گونه قضاوت و پيش داوري خيلي واضحه در تلاطمات اقتصادي خودروساز چاره اي ندارد كه گران تر بفروشد چون زيان ديدن يك بنگاه اقتصادي تبعات گسترده اي دارد . به هر حال وقتي قيمت ها بالا مي رود مردم ناچارند قيمت هاي جديد را بپذيرند . پس بهتر است در شرايط تلاطم قانون از خودروساز حمايت كند و مردم نيز البته حق اعتراض و شكايت دارند كه البته اين كار را نيز كرده اند . در نهايت مردم بايد بپذيرند وقتي همه چيز سه چهار برابر شده انتظار تحويل خودرو به قيمت سال قبل يك انتظار غير منصفانه است . تحمل تورم و گراني خيلي راحت تر از تحمل ورشكستگي اقتصادي و بيكاري جوانان است . بنده هم ميدانم در همين شرايط بخش زيادي از مردم فرصت ماشين دار شدن را براي هميشه از دست داده اند ولي اين شرايط را خودروسازان به وجود نياورده اند و خود آنها قرباني اين وضعيت هستند . مردم بايد بين كسي كه تلاطم ايجاد مي كند و كسي كه قرباني اين شرايط مي شود فرق بگذارند .
ـ حالا سوال اینجاست که کدامیک مهم‌تر است؟ ضرر و زیان خودروساز یا مشتری؟
* پاسخ : قطعا ضرر و زیان مشتری بسیار مهم تر است . ساده ترین و اولین اصل فروش میگوید تا مشتری راضی نباشد فروشی نخواهد بود !!! پس فروشنده باید مشتری را حتی به ضرر راضی نگهدارد .
البته متاسفانه در ایران شرایط متفاوت است آنهم بدلیل انحصار در این صنعت است . انحصار باعث شده این صنعت فربه شده و قدرت مانور نداشته باشد . ایران خودرو بیش از یک وزارتخانه کارمند و تشکیلات دارد !!!
بحث سود و زیان خودروساز ایرانی هم مثنوی پرآب چشم شده !! علت اصلی زیان خودروساز ایرانی هزینه های زاید تحمیلی و سهم هایی است که نهادهای قدرت میخواهند که باعث افزایش وحشتناک هزینه های سربار شده .

ـ راه حل برون رفت از این وضعیت چیست؟
* پاسخ : راه حل همان کاری است که برادران خیامی 60 سال پیش کردند !! ببینیم این نخبگان در 60 سال پیش بدون تکنولوژی امروزه چگونه این صنعت را سودده در ضمن با قیمت مناسب به مشتری تحویل می دادند ... راه حل خصوصی سازی واقعی است که ابتدا با مشارکت خودروسازان خارجی این صنعت را از گرداب فعلی نجات داده و به سامان برسانند . ضمنا نهادهای قدرت باید از سهم خواهی دست بردارند ...

ـ شما در این بزنگاه تاریخی اگر تصمیم‌گیر بودید چه راه حلی را انتخاب می‌کردید؟
* پاسخ : 1ـ سهم خواهی سایر نهادها را قطع میکردم 2ـ با مشارکت خودروساز خارجی باتجربه ، این صنعت را به بخش خصوصی واقعی واگذار میکردم 3ـ واردات خودرو را آزاد میکردم البته با تعرفه معقول که علاوه بر ایجاد رقابت ، مشتری حق انتخاب داشته باشد ...
خود دولت باعث نابودی این صنعت شده، با حمایت های نابجا از خودرو سازها با انحصار اینها ،خودروساز هم تلاشی واسه بهبود نمیکنه وقتی هر آشغالی که تولید کنه با حمایت دولت به ملت بدبخت بندازن وقتی مردم انتخابی نداشته باشن وقتی که با ایجاد تعرفه خودروی خارجی را و با چندین برابر قیمت باید بخریم
خودرو سازهای ما خودرو ساز نیستند وارد کننده و منتاژ کار هستند اگه خودرو ساز بودند تو وضعیت تحریم یه مشکلی از مردم حل میکردن نه اینکه مشکلات رو بیشتر کنن بهتره واردات خودروهای نو و کار کرده خارجی آزاد بشه
تمام مديران قديمي صنعت خودرو را مورد تفحص قرار دهيد اختلاس ها را روشن كنيد قيمت تمام شده واقعي را حساب كنيد خود بخود درصد قابل توجهي از قيمت خودرو كاهش خواهد يافت.در مرحله بعد اصلا از جيب ملت هزينه نكنيد و اگر خودرويازي از توان وزارت صنعت خارج است براي حمايت از مردم تعرفه واردات را بشدت كاهش دهيد تا موقتا فشار از روي مردم برداشته شود.ضمنا الودگي هوا هم كم ميشود مصرف سوخت هم بشدت كاهش مييابدو از محل صرفه جويي ارزي اينها كه ذكر شد صنعت خودرو را بروز و از كارشناسان خبره خارجي مشاوره بگيريد و بمرور كه صنعت خودرو بهبود يافت و مردم راضي شدند خودروي ايراني با كيفيت سوار شوند تعرفه ها را افزايش دهيد.در شرايط فعلي اين صنعت ملت هم از جيبشان هزينه ميكنند هم از جانشان.خدارا خوش نخواهد امد براي حفظ شغل ٣٠٠٠٠نفر يا ١٠٠٠٠٠نفر سي چهل ميليون ايراني اسيب ببينمد.
ما که بقدر کافی ضرر دادیم بقیه رو نمیدونم
مقضر دولت است نه خودروساز ونه مردم
مسلما خودروسازی جایی است ک فساد غوغا می کند هر ک مسئول میشه ی ایل میفرسته جهت استخدام از اون طرف خودروساز به هیچ کس جوابگو نیست
ضرر دیدن خودرو ساز یا حتی هر تولید کننده دیگر به ضرر اقتصاد است. من اگر جای مسئولین بودم اجازه افزایش قیمت به محصولات را میدادم . چون با ضرر کردن یک تولیدی هیچ وقت اون کالا افزایش کیفیت پیدا نکرده. و نمیکند. اما از طرف دیگر تمام قیمتها را واقعی و یارانه را از اقتصاد حذف و به صورت مستقیم به مردم پرداخت میکردم و به مرور زمان با اصلاح ساختار اقتصاد و بهبود شرایط مردم یارانه ها را نیز حذف میکردم. از طرف دیگر موانع تولید و شرایط کسب و کار را حذف و اجازه سرمایه گذاری و ایجاد جوینت ونجر با شرکتهای خارجی را به تولید کننده یا شرکتهای جدید میدادم. از طرف دیگر قیمتها را با یک حاشیه سود معقول با مالیات برای تولید کننده گان کنترل میکردم. و علاوه بر این انتظار جامعه برای کسب سودهای بالا با کارهای مانند دلالیخرید و فروش دلار و احتکار و حتی قاچاق را به صفر نزدیک میکردم تا جریان سرمایه گشور به سمت کارهای مولد حرکت کند.که این فرایند باید با سیستم مالیاتی کشور تقویت و شفافیت در شرکتهای خصوصی دولتی و ... افزایش یابد. بنابراین وقتی شرکت یا تولید کننده ای یا سرمایه گذاری جدیدی دید یک پراید با حاشیه سود مثلا 10 درصدی 200 میلیون فروش میرود و سالانه مثلا با سرمایه گذاری انجام شده 30 درصد برایش سود دارددنبال تولید پراید جدیدتری به قیمت 200 میلیون خواهد رفت. تا بازار از ان شرکت بگیرد بنابراین رقابت در تولید شکل خواهد گرفت و قیمتها به تعادل خواهند رسید و کیفیت تولیدات افزایش میباد. اما لازمه این سیستم این است که ما با دنیا تعامل داشته باشیم. دولت و حاکمیت فقط قانون گذاری و نظارت بر اجرا داشته باشد. سیستم اداری کشور دچار فساد نباشه. سیستم های مکانیزنه در ادارات به جای افراد بنشیند. فضای رقابت سالم در کشور ایجاد شود و واردات کشور با کنترل و پرداخت عوارض مربوطه باشد.
پاسخ ها
ناشناس
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۴:۳۷ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
دوست عزيز كاملا با شما موافقم . هيچ وقت براي رفع يك مشكل نبايد صورت مسئله را پاك كرد و بايد به ريشه ها توجه داشت .
چاره کار وارادت خودروهای خارجی کارکرده و استاندارد اروپایی و تبدیل خط مونتاژ خودروها به قطعه ساز برای تامین قطعات همین خودروهای وارداتی است..در نتیجه نه مردم خودروی بی کیفیت و ناامن سوار میشن و نه کارگران بیکار..
بهانه دولتها و مسئوولین مملکت برای ادامه فعالیت باصطلاح خودروسازان اینه که اگه این دو کارخانه خودرو سازی تعطیل بشن 200 هزار نفر شغلشون رو از دست میدن. خب دولت های محترم که همیشه ادعا میکنند که سالانه حداقل یک میلیون شغل ایجاد میکنند لطفا اول برا این 200 هزار نفر کارکنان ایران خودرو و سایپا شغل پیدا کنند و بعد هم درب هر دو کارخانه رو گل بگیرند یا به عنوان موزه عبرت سوء مدیریت و انحصار رانت مورد بازدید عموم قرار بگیرد و با پول بلیط فروشی موزه به درآمدزایی واقعی برسد.
ما به بهانه خرید خودروی ملی داریم با افزایش قیمت ارز خودروی گران میخریم.خب چه کاریست خودرویی که قرار است با افزایش دلار گران شود که ملی نیس اسمبل و مونتاژی است . خب بهتر که همان خودروی گران شده را مستقیم از خارج وارد کنیم. تا مردم به خاطر به ظاهر ملی ماهها انتظار نکشند.الحمدالله چین علیه السلام هم که آماده است که بازار ایران را بدون اعتنا به تحریم ها پر کند. در ضمن اگر قرار است رانتی باشد و آقازاده ای باشد دست کمتر میشود فقط لب کمک چند نفری میخورند و به ما میرسد نه اینکه قطعه ساز، خودروساز، وارد کننده ، قطعاتی ، و هزاران فرد در هر قطعه ماشین دلالی و رانت خوری کنند و قیمت سوبله چوبله شود . و از همه مهمتر به خاطر ماتحت خودرویی که هزینه های سرسام آوی جهت مطالعه میبرد دیگر این هزینه را هم چینی ها کرده اند و فساد ایجاد نمیشود
بنظر میرسد 40 سال نابودی مصرف کننده کفایت می کند خودرو سازان به خودشان بیایند.
با یک مقایسه بی جانبه بین آمار تلفات و صدمات انسانی ناشی از تصادفات ناشی از نواقص خودرو نا ایمن که منجر به خسارت بزرگ به دولت و ملت از باب از دست دادن خیل 17000نفری جوانان و میانسالان مولد و کارآمد کشور می شود به اضافه خانواده های بی سرپرست شده سربار ستزمان های دولتی در مقایسه با میزان اشتغال مستقیم و غیر مستقیم خودروسازان بی مسئولیت و بی کیفیت ...می توانید پاسخ قاطع خود را بیابید ..و به این عوام فریبی ها پاسخ دهید....آنچه که در اولویت برای هر ملت و دولت باید باشد کما اینکه در کشورهای پیشرفته هم هست نیروی انسانی و جمعیت است !!!
مگه اینها خودروسازند اگه بنز و وولوو و بی ام و و شورلت ... ماشین میسازند اینها چی میسازند اگه خودرو ساز بودند ارزش سرمایه گذاری رو داشت اینها فرغون سازند
به نظر من تقصیر پزشکاست!
واردات خودرو آزاد شود . تا ببینیم دیگه کسی پیدا میشه برای این تابوت های سرگردان 70 میلیون پول بده ؟!!!!!!!!!!
پاسخ ها
ناشناس
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۴:۳۹ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
موافقم واردات رو آزاد كنيد با 70ميليون بنز و بي ام و بخريم خسته شديم از فرغون
شما خودت بگو! ناراحتی و آسیب جامعه آماری 70 میلیونی مهمتره یا ناراحتی و آسیب جامعه آماری نهایت 500 هزار نفری خودرو ساز؟
هزینه دیه فوتی ها و جرحی های تصادفات بیشتر به دولت ضرر میزنه یا سود کمتر خودروساز ؟؟
خداوکیلی سرجمع پراید کیلویی حساب کنید جن میارزه؟؟؟؟؟؟؟
پاسخ ها
ناشناس
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۴:۴۰ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
پرايد فقط 15 تومن قيمت آهن خامش هست
ناشناس
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۴:۴۱ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
پرايد پيشكشت داداش ، الان يه دو چرخه ميخواي بخري 4 تومن بايد بدي ! چرا به اون اعتراضي نداري ؟
خودرو سازی که بعد 40سال تازه فهمیده زیان ده هست از حالا میخواد چکار کنه مردم فقط یک ماشین با کیفیت با قیمت مناسب میخوان آرزوی بزرگی نیست قرار نیست ایستگاه فضایی بسازین دست از سر مردم بردارین بذارین از تکنولوژی روز وارد بشه اگه نمیتونین بسازین
پاسخ ها
ناشناس
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۴:۴۳ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
مديران خودروساز رو بايد بركنار كنيد برويد ببينيد تمام كارخانجات پفك سازي و پنير سازي و در و تخته سازي و غيره چجوري تونستن قيمت محصولاتشون رو تو اين دو سال اخير 4 برابر نكنند ياد بگيريد مديرهاي خودرو ساز الكي !!!!
مردم فقط در انتخابات مردم هستند در بقیه زمان ها هیچ هستند
هزینه های شرکت های خودرو سازی را جیب مردم می دهد . چه کسی هزینه خانواده هایی را که ایران خودرو و سایپا بدبخت کردند می دهد ؟ هیچکس تو این مملکت زورش به مافیای خودرو و قطعه ساز نمی رسد . صنعت خودرو و قطعه سازی دست اقایان و اقا زاده ها است
این خودروسازان از دلالان کف بازار بد جنس تر هستند
پاسخ ها
ناشناس
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۴:۴۴ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
قيمت خودرو را دلالان كف بازار يا مديران خودرو ساز بالا بردند يا افزايش قيمت دلار باعث شد ؟
سلام دوستان به نظر من بهترین راه حل در این شرایط آزاد سازی ورود خودرو به ایرانه اول این که قیمت فرغون های خودمون افت شدیدی میکنه و دوما خودرو سازها خودشونو باید جم و جور کنن و مطابق با مردم بشن
اگه بخوای جواب این سوالها رو کامل بدی باید یه کتاب بنویسی...این وارد کننده کیه که قیمت خودرو رو تعیین میکنه????غیر از مافیاست????زد وبندها چه نقشی دارن?نماینده های متخلف?و......کدوم رو باید جواب داد?مگه غیر از اینه که مصرف کننده داره خسارت همه چیز رو از جیب میده????مفسد اقتصادی رو جریمه میکنن به نفع صندوق دولت!!!!هزینه چند برابری رو که من از جیبم پرداخت میکنم چه جوری جبران میشه???من دادم به مفسد اقتصادی'اونم میده به دولت'دولت هم که جاهای خاص هزینه میکنه
از انحصاری بودن تولید خودرو و انحصار ورادات به اقا زادها جلوکیری ودرب مرز به ورود خودرو ازاد شود
پاسخ ها
ناشناس
| Netherlands |
۱۴:۰۷ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
صبح بخير!
قطعا ضرر و زیان آشغال سازان!!!!
مثلا تو آلودگی هوا مردم ضررر می دهند!!! (2روز تعطیلی و مرگ و میر و آسم و...)
کاش مثلا4 روز خودروسازی را می بستند!!!! (مثلا برقشان 4 روز قطع و...)
آشغال از رده خارج می سازند!!! بعد میگند مردم مصرف بالای بنزین دارند !!!!
بابا ماشین کم مصرف بدید دست مردم ، مصرف بنزین درست میشه!!!
تاکی مردم ضرر بدهند!! (ضرر خودروی نا امین و مرگ ساز پیشکش!!!!)
باید واردات خودرو آزاد شود تا حساب کار خودروسازها دستشان بیاد!!!!
(از رانت و ویژه خواری هم اتوماتیک جلوگیری می شود)!!!!
از لحاظ قانونی اگر بییع ( معامله ای ) بین طرفین منعقد شد طرفین متعهد به رعایت آن می گردند.

وقتی خودرو ساز وجه را دریافت کرده در زمان قیمت آن بوده پس اگر در خرید قطعه کوتاهی کرده مشکل از خودرو ساز است

اما فضای رقابتی بی منطق و حمایت از این صنعت علیل باعث شده هیچگاه به خود نیاید و روی پا نایستاد

بهترین کار ورود بخش خصوصی و ایجاد بازار رقابتی به واردات بدون گمرک است.

حاکمیت که تا کنون از جیب این خودرو سازها خرج کرده بیاید و بدهی ها بپردازد و کارخانه ها رو به بخش خصوصی ( نه خصوصی خودشان ) تحویل داده و از طرفی بازار رقابتی با برداشتن مرحله ای گمرک مهیا کند ( در فاز اول 50 درصد گمرک بردارد)

اما تاکنون حاکمیت هم از خودرو ساز داخی چپاول می کرده و هم از گمرک سنگین

حال کنید از مدیریت کشور
پاسخ ها
ناشناس
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۴:۴۶ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
قراردادها رو اول مطالعه كنيد بعد متهم كنيد . ايران خودرو تمام قراردهاي قطعي قبلي رو به قيمت قبل تحويل داد . اما قراردادهاي پيش فروش داخلش قيد شده قيمت خودروي تحويلي به قيمت روز مي باشد . پس شرايط معامله رعايت شده و حقي از كسي ضايع نشده است .
مگه تو ادعا نکردن توی تولید خودکاشدن؟پس یا خود گداهستن یا سرمردم شیره مالیدن این چند سال ومال مردم راچاپیدن
قیمت خودرو ایا معادل تلفات جانی به اضافه خسارت بیمه به اضافه قطع عضو مردم وبیکارموندن نان اورخانواده ها هست؟
بروز کردن صنعت و تنظیم قیمت در مقایسه با خودرو های وارداتی. مثلاً اگر بتوان خودرویی مثل هیوندای تولید کرد و با قیمت بازار هیوندا به مشتری دارد هم این صنعت رشد می کند و هم بی رویه ماشین های نا مناسب وارد خیابانها نمی شود.
بجای پرداخت هزینه در سوریه وعراق ویمن و افغانستان و سایر کشورها خسارات مردم رو بدهید و با دنیا تعامل نمایید تا قطعات وخودروسازی با کیفیت داشته باشیم ؟؟
خوانده میشویم اما پس از خوانده شدن سانسور میشویم.پس نظر نوشتن را چه سود.
ببخشید اصلا این مقوله قابل قرار گرفتن کنار یکدیگر نیستند. اگر خودروساز داخلی توانایی تولید ندارد برای چه پیش فروش می کند و وجوه مردم را می گیرد. چرا اعلام نمی کند که با توجه به عدم توانایی در تولید دولت برنامه واردات را در پیش بگیرد . شاید با عدم مدیریت خودروسازها هزینه های تمام شده خودرو به برای پراید به 1000000000 تومان رسید انگاه مردم باید ان را پرداخت کنند. سوالاتان کاملا بی جاست. قرارداد نوشته شده و طبق قرارداد باید خودرو تحویل شود. زیان انباشته خودروسازها و هزاران میلیارد تومان زیان انباشته شان ناشی از مدیریت ضعیف آنها و بی برنامه بودنشان است و مردم نباید تاوان این بی برنامگی را پرداخت کنند. از روز اول پیشنهاد دادم تعرفه هی را کاهش بدهید و حتی صفر کنید تا کفایت خودروهای داخلی ثابت شود.
اینها کارخانه خودرو سازی نیست کارخانه ناراضی سازی است
ظلمی که اینها تو این چهل سال به مردم کردند کمتر از صدام نبود
مگر در اسلام انحصار حرام نیست چرا گریبان مردم را بدست این دو کارخانه داده اید
هرکس از اینها دفاع کند خودش منافع دارد
پاسخ ها
ناشناس
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۴:۴۸ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
انحصار فقط در خودرو سازي است ؟
با سلام
دقیقا چه زمانی مردم عادی از سود شرکت خوردسازی بهرمند میشدند که الان این سوال مطرح شده :
" ضرر و زیان مردم یا خودروسازان؛ کدام را انتخاب می‌کنید؟ "
علت این سوال خاص چیست ؟ کسی راضی به ضرر و زیان خودش نیست .
یعنی اگر خورو ساز جایی کم بیاره از جیب مردم باید خرج بشه ؟ چرا به فکر جبران ضرر و زیان مشتری بیچاره نیستید ؟!!
بدون در نظر گرفتن شرایط اقتصادی و سیاسی داغون مملکت نمیشه خودروسازی رو احیا کرد اونم یه تیککه از این پازله در هر صورت تا فساد سیتماتیک در تمام مملک هست وضعیت خودرو هم همینه
خداوکیلی می رفتم مدرسه جندتا از دوستام در تصادف کشته شدند رفتم دانشگاه جند تا از دوستام در تصادف کشته شدند رفتم سربازی چندتا از بچه ها کشته شدند رفتم یه جایی کار کنیم تعداد زیادی از همکاران در تصادف کشته شدند در این مدت تعدادی از اقوام هم در تصادفات جان خودشون رو از دست دادند در بیشتر این تصادفات هم قاتل زنجیره ای به نام پراید دست داشت
طبق قانون خودروساز بایستی قطعات مورد نیاز در دپو داشته باشد که بتواند اقدام به پیش فروش کند و یا خودرویی را وارد کند تا بفروشد در مورد اول مطمعنیم که بیش از نودوپنج درصد قطعات در دپو وجود داشته است پس بایستی به قیمت روز پیش فروش خودرو مردم را تحویل بدهد ولی خودروسازان و شرکایشان سفسطه میکنند گه حق مردم را بخورند.
یک مقام مسئول بیاد توضیح بده که چرا وارادت خودرو آن هم به شیوه درست مثل سایر کشورها ندارید که این شرکتهای داخلی خودروساز اینطور خون مردم را می مکند باز هم احتمال ورشکستگیشان هست.
البته اگر مقام مسئول!!! وجود دارد. که درد کشور همین عدم مسئولیت و سوء مدیریت.
دندان خراب را باید از جا کند هرچند درد داشته باشد.
خودرو سازی کشور به جایی نرسیده و نخواهد رسید و باید تعطیل شود جان هزاران هموطن مهمتر از اشتغال چند صد هزار نفر است
صنعت خودروسازی ایران فقط و فقط در یک صورت درست میشه و سامان میگیره . اون هم اینه که خودروسازی های فعلی از بیخ کنده شوند و زمین آنها هم شخم زده شود و بعد از اون از صفر شروع کنیم . فقط بیکاری یه تعدادی پرسنل رو به دنبال داره ولی مرگ یه بار شیون هم یه بار .
با سلام
دقیقا چه زمانی مردم عادی از سود خودرو ساز بهرمند میشدند که الان این سوال مطرح میشه :
" ضرر و زیان مردم یا خودروسازان؛ کدام را انتخاب می‌کنید؟ " هیچ کس راضی به ضرر و زیان خودش نیست .

یعنی هرجا خودرو ساز کم کاری کنه باید از جیب مردم خرج بشه ؟ چرا به فکر جبران ضررر وزیان مردم بیچاره نیستید .
با سلام
دقیقا چه زمانی مردم عادی از سود خودرو ساز بهرمند میشدند که الان این سوال مطرح میشه :
" ضرر و زیان مردم یا خودروسازان؛ کدام را انتخاب می‌کنید؟ " هیچ کس راضی به ضرر و زیان خودش نیست .


یعنی هرجا خودرو ساز کم کاری کنه باید از جیب مردم خرج بشه ؟ چرا به فکر جبران ضررر وزیان مردم بیچاره نیستید .
در این سالیان دو لگن ساز داخلی پدر مردم را درآورده اند اونها کم بودن لگن چینی هم اضافه شد
میدونید چرا؟؟؟چون سود این لگنها براشون عالیه
اما اگر بخوان خودروی درست حسابی وارد کنن مثل هیوندا کیا تویوتا مزدا پژو فرانسه و.... اون موقع این تشتکها رو به کی بفروشند؟؟؟؟
نگران بیکاری کارگران هستید شما؟؟؟گیرم درست میگید باشه خط تولید محصولات کره ای رو راه اندازی کنید در ایران مونتاژ کنید یا نه خودروهای خارجی را با قیمت مناسب وارد کنید قیمت سراتو وارداتی و النترا140میلیون بود حدودا اون موقع هم دوبله میفروختید اما حالا یارو سمند و چینی رو باید به قیمتهای خنده دار بخره!!!!
البته باز ایراد از شما نیست ایراد رو ما مردمی داریم که پول به یه مشت بونجولهای داخلی و لگن های چینی میدیم
مردم تا زمانی که اتحاد نداریم اینها خون مارو توو شیشه میکنن
نتیجه:تحریم خودرو نه به خرید بونجول چینی تقاضای واردات با قیمت مناسب نه سود 3برابری
وقتی قرار است پول از مردم بگیرند قطعه وارد کنند سرهم بندی کنند بدهند دست مردم خوب اجازه بدهند مردم خودشان قطعه وارد کنند یا همانحا که فطعه را میخرند بگویند برایشان ماشین را هم بسازند البته میتوانند بگویند یک خورده مهربانتر و سبک تر بسازند که به صرفه باشد ژاپنی میتواند عقل و مهارت دارد سبک تر و ارزانتر میسازد و ایمن تر مبسازد کارگر و مهندس های ایرانی هم میتوانند تو کارواش کار کنند
اینها خودرو ساز نیستند خودرو ساز پنز و تویوتا و هیوندا و .... هستند بهتر تعطیل شوند
اینها در حق مردم ایران جنایت کردن
در جنگ ایران سیصد هزار شهید داد
اما کشته های خودرو به دلیل عدم مدیریت 400 هزار
جنایت اینها کمتر از صدام نیست
نباشند بهتر خواهد شد
خداوکیلی چند نفر در بخش خودرو کشور فعالند. اجازه ورود خودرو را به داخل بدهید قول میدهیم همه افراد در بخش خدمات پس از فروش مشغول بشن
اینقدر هم فاز تولید داخل ندیم الکی
فرض کنید این دو خودرو ساز نباشند چقدر زیبا می شود.
به درک که برشکست می شوند با این آشغالهایئ که دست ملت میدهند.
آخه تابناک اینم سوال شد
متاسفانه مردمی به شدت جو گیر هستیم و پر مدعا. چرا نمیتونیم خودرو ساز باشیم؟ چون نمیتونیم مدیریت صحیح بكنیم. خب مشكل عمده مملكت ما فارغ از خودرو سازی مشكل مدیریت هستش. فارغ از شرایط متغییر مثل تحریم و اقتصاد ناپایدار.
ما امكاناتش رو داریم در مورد تكنولوژی مشكل داریم كه با مشاركت بین المللی قابل حل هست. از دور نشستن و زمین و زمان را تختئه كردن هنر نیست . همین كسانی كه پیراهن چاك میكنن جواب بدهند كه در زمینه ی فعالیت خودشان چقدر درست كار میكنن؟؟؟ در سایر زمینه ها چی؟مثلا صنعت پوشاك . آیا ما نمیتونیم پارچه و لباس تولید كنیم و نباید بكنیم؟ آیا ما صنعت توریسم نباید داشته باشیم؟ چون الان وضع مملكتمون در این زمینه فاجعه است. آیا ما صنعت كشتی سازی نباید داشته باشیم؟آیا پزشكان و بیمارستانهای ما رضایت مردم را به همراه دارند؟ اگه جواب منفی است آیا علت سوئ مدیریت نیست؟ بماند كه ما ایرانی ها كلا درست كار نمیكنیم ولی انتظار داریم همه چی در حد لالیگا باشه. حیفه اشاره نكنم به 80 درصد خطای انسانی در تصادفات كه ما به جای اینكه قبول كنیم رانندگی مون فاجعه است همه خطا رو به گردن خودرو ساز وطنی می اندازیم.و حتا كمی فكر نمیكنیم كه اگه یك خودرو حد اكثر ده سال عمر مفید داره دیگه تقصیر خودرو ساز نیست كه بیشتر خودروهای جاده های ما كه به خاطر خطای انسانی و گاهی جاده تصادف میكنن باید از رده خارج میشدن.
پاسخ ها
ناشناس
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۵:۲۰ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
آفرين ، موافقم باهات
حقیقتا که گوش دلسوز و شنوائی نیست اگر بعد از 40 سال در این عرصه به صنعتی غیر قابل انحصار، رقابت گرا، خصوصی حقیقی بدون خرج کردن از جیب مردم ، حمایت واقعی از تولید ملی ، به روز شدن روزانه این صنعت و ایجاد تکنولوژی به روز تبدیل شده بودیم آیا امروز ما باید مثل کره جنوبی دارای صنعتی درون افزا و مولد و پویا باشیم ؟ یا بگوییم خودرو تعطیل یا زیان وحشتناک نه تنها مالی (ای کاش فقط مالی بود ) مردم بدبخت که جانشون ، اعصابشون و محیط زیست شون باید بابت ندانم کاری مدیر دولتی از دست بره؟ دوست عزیز آنچه بدیهی است اینکه تا این رویه پابرجاست در این صنعت حتی درآمد چند هزار میلیاردی نفت و درآمد مفت و با آورده دولت که مال مردم بدبخت هست هم مرحمی به زخم زیانهای این به اصطلاح صنعت زیانبار نخواهد بود . و من الله توفیق
یک سوال مهم
اگر فردا تحریمها برداشته شد و دلارها و ارزهای مسدود کشور ازاد شد و دلار شد 1000 تومن انوقت چه کسی باید ضرر بدهد ؟
این یک مسئله ساده تجاری است یک خریدار دارد یک فروشنده هرکسی میتواند تصمیم بگیرد در چه شرایطی خودرو را بخرد یا نخرد سوال شما از پایه ایراد ماهیتی دارد
مسخره ترین موضوعی که میشه انتخاب کرد این یک مسئله مدیریتیه که باید مدیریت مجموعه حل کنه چیزی نیست که به شور بگزارید ما هم اگه تو یک کشور بر پایه یک اقتصاد آزاد باشیم البته نه انحصاری میتونیم انتخاب کنیم چه خودرویی بخریم ... انحصار و رانت را بردارید مشکل خودش حل میشه
مگه پدر من که 30 سال معلم این مملکت بود و حالا با حقوق بازنشستگی نمیتونه حتی ماشین پراید مدل 80 اش رو بفروشه و یه لگن دیگه از این خودروسازا بخره تا امنیت جونش تامین باشه برا کسی اهمیت داره که حالا ورشکست شدن یا نشدن خودروساز ، ضرر یا زیان مردم برا من یکی اهمیت داشته باشه .
تابناک لطفا تیتر خبر رو اینجوری بنویس ..ضرر و زیان خودرو ساز یا امنیت جان مردم ...کدام را انتخاب می کنید؟؟؟
والا با این شرایط به نظر من ایران خودرو و سایپا را درشو تخته کنن و بجاش خودرو وارد کنن خیلی بهتره . حداقل دلال بازی ها کم میشه . دزدی ها کم میشه و ..... هزارن خلاف دیگر کم میشه
ایرانی جماعت را همگی می شناسیم
ایرانیها از فرصتها استفاده نمی کنند بلکه سوء استفاده می کنند.
حمایت از صنعت خورو سازی هم یک فرصت برای هر کشوری است ولی مطمئنا ایرانیها از آن سوء استفاده می کنند و در کل این حمایت از خودروسازان، به ضرر کشور تمام میشود. چهل سال تجربه این را ثابت می کند
یک غول خودروساز مثل پژو-سیتروئن فقط 13000 پرسنل داره ، اون وقت ایران خودرو برای مونتاژ دو سه مدل پژو 50000 پرسنل داره ! عمق فاجعه رو ببینید.

اگه فقط بدونید که حدود 70 هزار زنبوردار درکشور داریم که هر کدام چندین کارگر دارند اصلا نگران بیکار شدن اون 50 هزار کارمند ایران خودرو نمیشید. با این حجم از سرمایه میشه صدها هزار شغل ایجاد کرد.

شغلهایی که در اونها توان تولید محصول باکیفیت و رقابتی داریم. مثل دامداری، صنایع غذایی، نساجی ،سرامیک، نفت و پتروشیمی...
جالبه همه میدونن خودروسازان چقدر بدردنخور هستن و همه میدونن خودروساز تحت هیچ شرایطی ضرر نمیکنه و فقط دارن سر مردم بازی در میارن
سالهاست كه مردم از بيداد اين خودروسازان در رنجند و فريادشان بلند است ولي كو گوش شنوا ؟ جواب فريادهاي تظلم خواهي مردم متضرر ، پرداخت كمكهاي ميلياردي به خوروسازان از بيت المال بود و نتيجه اين شد كه بعد از 50 سال ، صنعتي داريم كه نه مي شود تعطيلش كرد و نه مي شود به كارش ادامه داد . اين حمايت هاي بي برنامه و بي منطق از سيستم بانكداري هم شد كه نتيجه اش را همه ديديم .
همه صنایع دارند به شکلهای مختلف از جیب مردم میخورند ما نه صنعت داریم نه کشاورزی داریم و نه خدمات هیچکدام بدون رانت دوام ندارند
جواب قاطعانه مردم: باید خودروساز از بین برود. ببخشید لگن ساز ایرانی
خودرو به قیمت تمام شده باید فروخته بشه چرا باید از بیت المال پرداختی صورت بگیرد اگر سواستفاده ای شده با عاملان ان برخورد شود
چرا دولت پول مال باختگان بیچاره بانک ها را نمی دهد چون نفوذ ندارند باید بمیرند
صنعتی که با این همه کمک دولتی وایجاد محدودیت گمرکی اینهمه هم ضرر دارد چه بر اقتصاد کشور وهمچنین باعث فشار وهزینه زیاد بر شبکه بهداشت ودرمان کشور می گذاشت در هر مملکتی باهر سیستم سیاسی بود تعطیل می شد،اما اینجا ...... امان از فساد گسترده!
جواب اینه که متاسفانه در کشور ما جان انسان از همه چیز بی ارزش تره و همه چیز به وجود و شخصیت انسانی ارجحیت داره.
خودروسازان ما حتی کلمه ی وقاحت رو هم بی آبرو کرده اند. فرض کنیم 40 هزار نفر بیکار شوند مهم تر است یا هر ساله همین تعداد با این ارابه ها کشته شوند؟ همگی توجیح است برای سود و منفعت عده ای. چاره کار هم به صفر رساندن تعرفه و آزادسازی واردات خودرو است. این خودروسازان شریف!!! هم اگر میتوانند در فضای رقابتی به فعالیت خود ادامه دهند.
کارهای اشتباه دولت تمامی ندارد دلیل ۸۵ هزار میلیارد زیان چیست روشن به مردم توضیح دهید پولها کجا رفته؟
اصولا مبلغ دريافتى خودرو سازان بابت پيش فروش بايستى در همان زمان دريافت صرف خريد قطعات بشود نه آنكه هزينه هاى حقوق و امثالهم را بدهند. اگر چنين عمل ميشد نه خودرو ساز زيان داشت و نه مصرف كننده. البته از مديران نالايق و بيسواد و رانتى جز اين نبايد انتظار داشت
این لگن ساز به بخش خصوصی واقعی تحویل بدید تا خودروساز شود الان فقط محلی برای بخوربخور است مسئول این وضعیت دولت و مجلس هستند
متاسفانه خودرو سازها سال هاست جان و مال مردم ایران را به گروگان گرفته اند و به هیچ کس پاسخگو نیستند.
برای خرید یک پراید که در حال حاضر هیچ ارزش فنی ندارد و کاملا" خطرناک و غیر استاندارد است. یک خانواده معمولی باید سال ها از گلوی زن و بچه اش بزند و قسط آن را بدهد.
پاسخ ها
ناشناس
| Iran (Islamic Republic of) |
۱۵:۲۴ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۱
قيمت يك موتور سيكلت معمولي الان هم قيمت يك پرايده
يا تو بعضي از مدل ها نزديك به نصف قيمت يك پرايد . آيا اعتراضي به اون ميشه يا مثلا قيمت يك دوچرخه الان 4 تومنه يا قيمت يك عدد فرغون الان 500 تومنه ؟ اعتراضي نيست ؟!!!!
ضرر مردم كدومه كي خودرو خريده ضرر كرده بياد ضررش رو من ميدم ؟
بس كنيد طرف خودرو 206 ثبت نام كرده 31 ميليون و فقط 15 تومنش داده كارخونه . بعد يهو ارز كشيد بالا و خودروساز 6 ماه جنگيد تا بتونه ارز جهانگيري بگيره . بعد جالبش اينجاست كه خودروساز خودرو رو به همون مشتري داد 31 ميليون و همون موقع تو بازار طرف رفت فروخت 85 ميليون . اين كجاش ضرره مردمي هست ؟ ميشه توضيح بدين . قيمت همه ماشين هاتون شده 4 برابر احساس ضرر بهتون دست داده جالبه واقعا !!!!
تمام رقم ضرر و زياني كه به خودرو سازها تحميل شد توسط دولت بود كه از يك طرف مدت ها زمان برد تا بهشون ارز دولتي بده و بعدهم اجازه نداد قيمت رو تا يكسال بالا ببرند . اين وسط مردم كه خريد زده بودند حسابي سود كردند و خودروساز بود كه متضرر شد .
به نظر من خودروسازان که در زمان های قبل از تحریم هم به فکر مردم نبودند و کاهش قیمت نمیدادن و با خودروهای بی کیفیتشون مردم رو به کام مرگ میکشوندند مستحق ورشکستگی هستند
راه برون رفت هم اینه که از جیب خودروسازانی که یک عمر از همین تحریم ها ارتزاق میکردند پرداخت بشه
دست دلال ها کوتاه شود نه مردم ضرر میکنن نه خودروساز. قبل گرانی دلار این همه خودرو آماده توی پارکینگ های خودرو سازان بود با افزایش قیمت دلار قیمت ها را چندین برابر کردن خودروساز هیچ وقت ضرر نمیکند چه سودی از این بابت خودرو ساز و دلال ها ی وابسته با آنها کردن
دولت که اینهمه پولدار است چرا پول زلزله زدگان و سیل زدگان را نمیدهد
چرا بدهی خود به تامین اجتماعی را پرداخت نمیکند و ....
خب خودرو ساز که مثلا 70 میلیون قبل از گرونی گرفته رفته باهاش هر چی خریده باشه 4 برابر شده پس باید به همون قیمت قبلی بفروشه و اگر هم پولش را در حساب بانکی گذاشته و کاری نکرده از اول بیخود داره از مردم پول پیش میگیره لذا به نظرم اگر به قیمت قبل بده نابود نمی شه بلکه سود باد آورده نخواهد کرد
نابودی خودرو سازان آرزوی قلبی ماست و امیدوارم تا قبل از کشته شدن ما توسط یکی از این ارابه های مرگ این آرزو به انجام برسد .
و اما از منظر اقتصادی بهترین حالت آنستکه دولت نگاه خود به عنوان قلک را از این خودرو سازها بردارد ، انها را بصورت واقعی به سرمایه گذار در سطح بین المللی بفروشد و مطلقا در کار آنها دخالت نکند علی الخصوص در قیمت گذاری .
اما با سیاست گذاری درست امکان هرگونه انحصار را از آنها سلب کند .
به قول عامیانه نسق آنها را بکشد .
تابناک اين مطلب را اشاره نکرده که خودروساز بايد قطعات خودرو پيش فروش را داشته باشد سپس به فروش اقدام نمايد پس طبق قانون خودروساز مرتکب تخلف شده است . پس اين ضرر بايد به خودرو ساز برسد نه مصرف کننده.
دوخودروساز بزرگ راتعطیل ووروداتومبیل راآزادکنید واز سود بازرگانی وعوارض گمرکی حقوق آنها پرداخت کنید تابتدریج جذب کارخانجات دیگر شوند.
یکبار هم که شده بگذارید خوردو ساز وعوامل پشت پرده وتصمیم گیرندگان آن ضرر نمایند همش که نمیشود مردم متضرر گردنند .2- چابک سازی و جوان گرائی در این صنعت وجذب فارغ التحصیلان این رشته میباشد. وحذف سهم خوهان و کوتاه کردن دست دولت و دولت مردان ومجلسیان وبانکها ،واعلام افراد سهامدار در این صنعت .3-عوارض گمرگی را کم میکردم و می گذاشتم مرد م خودرو دلخواه خود را با هزینه ایکه داشتن انتخاب می کرددند.
خودروسازی که بیش از نیم قرن هنوز توانایی تولید یک خودرو رو نداره. و باید به صورت cdk تولید کنه، نابود بشه و به جاش کارخانه تولید دوغ و کشک بزنن به نفع مردم است.
سپردن صنعت خودرو سازی به دست جوانانی که باور را ساختن
این صنعت با این مدیران 40 سال دیگر هم همینی است که هست و بدتر هم خواهد شد
یک وطن پرست به نابودی صنعتی که خودش هم بابت آن ضررو زیان زیادی متحمل شده را نمی پذیرد
تازه بعد از نابودی این صنعت میرویم در موقعیتی که برای دادن یک قطعه پول خونمون را میگیرند
استفاده از مدیران و متخصصان مدبر و متعهد و نه سیاست زده ووخطی راه حل برون رفت از این حال است
تعطیلی مونتاژ کنندگان فرغون.
اینطوری جان و مال مردم حفظ میشه, کشور هم از لحاظ اقتصادی اینقدر ضرر نمیکنه.
بهترین راه بستن در این خودرو سازهاست و کسانی که همه با پارتی و رانت توش کار میکنن
* کدام یک مهم‌تر است؟ ضرر و زیان خودروساز یا مشتری؟ سوال شما از اساس ایراد دارد. آنها مونتاژ کار هستند با سرهم کردن قطعات نامرغوب چینی و با ادعای بومی سازی و با زد و بند به دنبال منافع شخصی هستند، نه تنهانباید حمایت شود بلکه باید محاکمه شود.
* راهکار برون رفت از این وضعیت چیست؟ این سطح از تجاوز به حقوق مردم بدون یک شبکه مافیایی عظیم در بدنه این دو شرکت در هیچ کشوری امکان پذیر نیست.
* اگر شما در این بزنگاه تاریخی، تصمیم‌گیر بودید، چه راه حلی را انتخاب می‌کردید؟ راه حل آن بستن این ذو شرکت فرغون ساز و جنایت کار و حمایت از قطعه سازان واقعی کشور.
مردم.
چون مردم هیچ حق انتخابی نباید داشته باشند
سری به شرکتهای خودرو سازی بزنید. ببینید مدیران اونها کجا درس خوندن، چقدر سواد دارن، چقدر کار بلدن، با چه مکانیزمی مدیر شدن؟ و اصولا کارشون چیه. من مدیری میشناسم که از پول مدیریت خرید ملک در اروپا کرده، از شما میپرسم که کارشناسهای این به ظاهر صنعت چقدر مفیدن؟ چقدر کار مفید انجام میدن؟ مکانیزم ورودشون به اونجا چطور بوده؟ آیا اونهایی هم که از دانشگاههای خوبی بودن چقدر انگیزه دارن؟! مدیریت ازشون چی ساخته؟ انگیزه و سازماندهی کار گروهی آیا وجود دارد؟ همشون هدفشون روزمرگی و گذرانه، انتظار چی دارید؟ اگر گاهی کاری هم انجام شده آیا هزینه‍ تحمیلی به مردم متناسب بوده ؟ خلاصه حرف زیاده، مدیرهایی که از آسمون میوفتن میشن مدیر، با حقوق ، آکورد و عیدی و امتیازات نجومی...
به قضيه به شكل صفر ويك نگاه نكنيم كه يا مردم بايد ضرر كنن ويا در خودرو سازي بسته بشه
(كه البته اميدوارم به حق پنج تن نيست ونابود بشه اين خودرو سازي ما به همراه مديراي زالو صفتش )
اما اجازه بديم خودرو از قالب دولتي در بياد با و خودرو هاي وارداتي با گمرك معقول وارد مملكت بشه اونوقت يك رقابت سالم ايجاد خواهد شد
هركي بهتر بود در بازار مي ماند و آشغالها و لگنها و فرغونها بايد به زباله دان بروند
1-سالیانه 14000 نفر در جاده می میرند. دست کم 50% مربوط به ماشینهای آشغال داخلی است. لذا هزینه مرگ و میر برای 7000 نفر به ازای نفری 300 میلیون تومان، چیزی حدود 2100 میلیارد تومان می شود. حدود یک چهرام هم ضرر مادی خودرو قرار دهیم برابر 500 میلیارد تومان می شود. هر چند در کشور ما جان افراد بی ارزش است اما ضرر شغلی این تعداد کمتر از 500 میلیارد تومان نیست. همین رقم هم برای هزینه افراد مجروح در نظر بگیرید. لذا عددی معادل 3600 میلیارد تومان به اقتصاد کشور آسیب وارد می شود. هزینه های نظارت پلیس، حمل و نقل مجروح و مردگان، دارو، آلودگی محیط زیست و تبعات ناشی از آن و مصرف بالای سوخت هم اضافه نمائید که من اضافه نکردم. اگر فرض کنید 50 هزار نفر به طور مستقیم در خط تولید حضور دارند و این افراد بخواهند بیکار شوند. سالیانه مبلغ 72 میلیون تومان به این افراد می رسد و نیاز نیست کار کنند و این همه بلا بیافرینند. پس خودرو سازی باید تعطیل شود و دست دزدان قطع گردد.
صنعت خودرویی که وارد کننده قطعات و نهایت زیان ده است. لزومی ندارد باز بماند. بجای ان کشاورزی را تقویت کنیم. خودرو با کیفیت و ارزانتر وارد کنیم که ضرری برای مردم و صنعت ایجاد نشود
سلام، سوال را بد مطرح کردید!!!!!
سوال: آیا خودرو سازان به کشور و مردم خیانت کرده‌اند؟
در کشوری که با اینهمه جوان تحصیلکرده، کاری، باهوش و... موشک و هواپیما و خودروهای زرهی و مکانیزه و ترابری می‌سازند چطور یک ماشین کوچک شهری و بین شهری ساخته نشده؟!!!
شهریور پارسال جک جی 4 پیش ثبت نام کردم اون موقع قیمتش 70 ملیون بود , 50 ملیون دادم به امید تحویل بهمن ماه , خرداد بهم گفتند 90 ملیون دیگه بده تا دو ماه دیگه تحویل میدیم , ما هم دادیم الان شده یک سال هنوز هم خبری نیست -
تابناک عزیز
شما خبرنگارید...وظیفه ات اطلاع رسانی صحیح است.خودرو ساز قبل ار پیش فروش باید قطعات را سفارش می داده.ماده 8....اگر انها نکردند خریدار باید چوب بخورد.حق الناس کجاست...قانون کجاست...
جان مردم برای اینها اصلا مهم نیست به فکر منافع خود و داردسته خود هستن.
تو این مملکت نظر مردم فقط تو انتخابات به درد می خورد . مابقی زمانها نظر مردم یعنی کشک
قطب سوم خودرو سازي با شرايط و تفكر جديد
به دلیل اینکه یک عده بیکار نشوند سالهاست یک عده انحصار خودرو را در اختیار گرفتند و سالانه میلیاردها تومن خوردند و به هم پاداش دادند و به ریش ملت خندیدند!
هر سال ما بیش از 20 هزار نفر کشته میشوند و نزدیک به 100 هزار نفر مجروح و معلول.
حالا حساب کنید در ظرف این 40 سال چند میلیون نفر ملت ما کشته و مجروح و معلول شدند.
و صدها مدیر بی کفایت از قبل این کارخانه های از رده خارج به میلیاردها تومن ثروت رسیدند!
حالا شما از مردم نظر میخواهید!
از کی به نظر مردم اهمیت میدهند؟
فقط فکر ترفند جدیدند جیب مردم را خالی کنند و ارابه مرگ به اونها تحویل دهند.
چیزی که ارزش ندارد رای و جان مردم است.
رو این دام بر مرغ دگر نه
که عنقا را بلند است آشیانه!
طبق قانون خودرو ساز زمانی میتونه پیش فروش بکنه که قطعات رو به صورت خریده باشه و در حال انتقال به داخل یا در کارخانه موجود داشته باشه، پس نباید بعد از پیش فروش افزایش قیمت نامتعارف داشته باشیم، مشکل اینجاست که خودرو سازها بدون توجه به قانون به هر دلیل بدون خرید یا موجودی قطعات اقدام به پیش فروش میکنن مول مردم رو جذب میکنن حالا تازه بعد میخوان برن قطعه بگیرن دقیقا مثل داستان برلیانس و ساندرو، گناه مردم این وسط چیه؟
این خودرو سازی نبودش بهتر از بودش هست حداقل همه میگن نیست و اینهمه مشکل پیش نمیاد
این مشکلات مانند شاخه های خشکیده درختی هستند که ریشه اش را فقر و فساد پنهان و عدم امنیت فردی و اجتماعی از بین برده است .
اینها خودروساز نیستند یکعدهرانتخوار وسودجوبرای منافع خودشان کهشغل وبیکاری رابهانهکردهاند تا مردمغارت انحصاری ایران در ارابه مرگ اینها باشند
بهترین کار حذف تعرفه واردات خودرو است و وارد کردن خودرو های دست دوم. این طوری چنان بازی مسخره خودرو سازها و همدستشون دولت , به پایان میرسه این طور سوال ها هم واسه رد گم کنه افکار عمومیه را حل مشخصه
بنده در سال 85 یک دستگاه کشنده ثبت نام کردم اجباراً مدتی به دفاتر و بعضا داخل شرکت ایران خودرو و یکی از شرکت های زیر مجموعه( لیزینگ خودروکار) رفت و آمدی داشتم در اتاقی که به اندازه نیم نفر کار بود 8 نفر بصورت فشرده میز بغل هم چیده و اکثراً با گوشی های خود مشغول بودند و در خود شرکت برای یک شغل 8-7 نفر بودند پس از تحقیق نا محسوس متوجه شدم تماماً با شفارش نمایندگان و مسئولین به این شرکت راه یافته اند اگر به اندازه کافی کارکنان خود را تعدیل کنند و هزینه های حاشیه ای را از قیمت خودرو حذف کنند مطمئن باشید پنجاه درصد قیمت پایین می آید.
من اصلا از این دوتا شرکت خودرو نمیخریدم که همچین مشکلاتی پیش بیاد.اما همیشه حق با مشتری هست
اگه بگیم اسباب بازی سازی بهتره
یا بگیم مونتاژی
دلتون خوشه ساختن کجا بود. فقط از مال مردم که میزنه هیچ جونشون را هم میگیره
قطعا مردم را انتخاب میکردم
یستن درب کارخانه و واردات خودروی مرغوب و ارزان بهتربن کاره
درحال حاضر بهترین راه این است که خودروسازان دندون طمع خود را بکشند. برن املاک و اموال مازاد خود را بفروشند و معوقات خود رو پرداخت کنند و مردم را راضی کنند. سپس هر گلی میخان به سر خودشون بزنن. الان یک سال و سه ماهه یه خودرو ثبت نام کردم هیچ خبری نیست.
من از جمله افرادی هستم که در سال 96تیوولی در رامک خودرو پپت نام گردم ولی هنوز ماشین تحویل نشده چه باید بکنم
اولا که خودرو ساز نباید خودرو پیش فروش کنه چون اگه اون می خواد سود ببره باید باید خودش سرمایه اولیه داشته باشه مثل هرکالای دیگه ثانیا اگه پیش فروش انجام میشه و مبلغی دریافت میشه باید در قیمت نهایی محاسبه خودرو درصد قیمت به قیمت روز ثبت نام محاسبه بشه یعنی اگه خودرو 20 میلون بوده و 10 میلیونشو مشتری داده حالا شده 40 میلیون باید ما به التفاوت 50 درصد قیمت یعنی 20 میلیون از مشتری دریافت بشه نه اینکه بگه من تو قرارداد نوشتم سود 18 درصد میدم! اینجوری به عدالت نزدیک تره
بیایید واقعیت خودروسازی ایران رو ببینیم.
چند تا شرکت که با رانت دولتی و نفوذ بی حد در دولت و مجلس، به اسم تولید ملی، انواع رانت از انحصار فروش گرفته تا ارز دولتی به مقدار زیاد مصرف می کنن، و در عوض چی تولید می کنن واقعا؟ تقریبا هیچی، یا کالا رو کامل وارد می کنن و میفروشن، یا نهایتا درصدی از فطعاتش رو مونتاژ می کنن، اون هم الان روشن شده که مقدار زیادیش به قطعه سازان چینی سفارش میشه.
هر جا سودشون تهدید بشه، از اشتغال جوانان به عنوان سپر انسانی استفاده می کنن.
گاوشیرده دولت ها هستن، و ابزار خریدن نمایندگان مجلس.
بالاترین آمار تصادفات جاده ای در جهان مربوط به ایرانه، که یکی از متهمین اصلیش خودروسازی ها هستن.
صنعتی که بعد از بیش از 50 سال حمایت همه جانبه از جیب مردم، به جای خودکفایی هر چه میگذره وابسته تر میشه، شایسته ی حمایت نیست.
اگر بر فرض محال فردا در خودروسازی ها بسته بشه و با تعرفه ی معقولی خودرو وارد بشه، شیرینی ش به کام بیش از 80 میلیون جمعیت ایران میشینه.
بایستی مدیریت خودروسازی را به صنایع نظامی- سپاه یا ارتش واگذار کرد. تا همانطور که در کارشان موفق بودند عمل کنند.
آمریکا نیز بعدازجنگ جهانی همینکارو کرده چین هم بعد از جنگ سرد بهترین کیفیت خودروهاشو با امکانات و مدیریت صنایع نظامی تولید می کنه.
مشکل از جای دیگهست
خودروسازی و فوتبال حرفه ای داخلی. هر دو رو باید منهدم کرد
به نظر بنده کل شرکت سایپا و ایران خودرو با جاش تعطیل بشه. تمام وسایلش به شرکت های داخلی یا خارجی فروخته بشه،اگر هیچ کسی نبود وسلیلشوتو بخره ضایعاتی ها مطمءن باشین همه شو میخرن پولشو نقد هم میدن، زمین شرکتو هم بفروشن به کارگرهای این دو تا شرکت که توش میوه سبزی و این چیزا بکارن. دیگه نه کارگرا بیکار میشن نه مردم مجبورن ضرر بدن
تا خودروسازی و بعضی صنایع در سیاست بدلیل حفظ منافع خود وارد میشوند هیچگاه امیدی به آزاد سازی ورود خودروهای امن با قیمتی در خور قدرت خرید مردم نیست
اخوی پرسیدن چنین سوالی از عوام کوچه و خیابان مثل پرسیدن از یک کودک است که به تو واکسن بزنیم یا نه هم پاسخ کودک معلوم است و هم مصلحت او. همه کالاها قیمت جهانی دارد و هیچ دولتی حق ندارد که برای عوام گرایی آن کالا را زیر قیمت جهانی به فروش برساند و در این زمینه نظر مردم هیچ اهمیتی ندارد چون مسئولیت تبعات آن را برعهده نمی گیرند و به دنبال رفاه کوتاه مدت هستند.مشگل صنعت خودرو هم صرف نظر از مسایل کیفی و مدیریتی آن است که دولت های قبل به مدد پول نفت و در قالب یک سیاست عوامی طبقاتی از جامعه را صاحب خودرو کردند که نباید می شدند ولی دیگر امکان ادامه این سیاست وجود ندارد مسلما کسانی که این مزیت را از دست داده اند نا راضی می شوند و مسئول را خودروسازان می دانند که ابدا امر درستی نیست.دولت دیگر قادر به تامین ارز ارزان برای تولید خودروی ارزان نیست پس باید تولید کاهش یابد،قیمت خودرو افزایش یابد و اخر الامر دایره کسانی که می توانند خودرو بخرند محدود شود که اگر غیر این بود کل 1 میلیارد نفر هندی بالای 18 سال متقاضی داشتن خودروی شخصی می شدند.
با سلام ضرر و زیان را خودرو ساز باید متحمل شود چرا که در موقع ثبت نام و در ازای پولی که از مردم میگیرد باید در انبار قطعه جهت ساخت خودرو داشته باشد یا اینکه پولی که از مردم گرفته را جهت خرید قطعه در همان زمان صرف کند خودرو سازی که از من زمان دلار ۴۲۰۰ تومانی کلیه پول خودرو را گرفته و پیش فروش قطعی کرده باید با همان قیمت قبل تحویل دهد
طبق قانون برای پیش فروش یا باید ماشین داشته باشن یا سفارش داده باشن به مشتری ربطی نداره که شرکتها پول گرفتن حقوق دادن یا زمین خریدن الان باید گرونتر وارد کنن همون وقت باید اقدام میکردن تا ضرر نکنن
از سال ۹۶ ساندرو ثبت نام کردم هیچ کس الان جواب من رو نمیده مملکت بی قانون تر از اینجا نیست
صعنت زیانده بهتره تعطیل بشه....
نویسنده محترم:

تابناک عزیز:

اگه خودتون هم 2سال پیش زندگیتونو میفروختید تا یه ماشین برای خانوادتون بخرید و خودروساز پولتونو بالا میکشید باز هم این متن و مقاله رو چاپ میکردید؟

خودروساز رو اختلاسها، هزینه های هنگفت برنامه ریزی شده، پاداشهای مفت مدیران و هیات مدیره، حقوقهای نجومی و کارمندان سفارش شده به نابودی میکشونه نه خرید و حمایت مردم از تولید.
چهل سال است که هرآشغالی رو با اسم خودرو به مردم میفروشند با سودهای نزدیک به 1000 درصد

پراید 5 میلیونی => 50 میلیون

زودتر تعطیل کنید این لگن سازها رو

اگر قرار به بیکاری چندهزار نفر هست خب سریع تر قدام کنید این چندهزار نفر بالاخره شغل پیدا میکنند

چندوقت بیکاری چندنفر مهم تر از جان مردم نیست
دوستان عزیزان همه این حرفا رو در مورد خودروسازان زدید اقا از این وضعیت صنعت خودرو کسانی هستند خیلی قدرتمند که سود میبرن و تا اونا هستن و سود میبرن در به همین پاشنه میچرخه ....بی خود خودتون خسته نکنید
ببین مهمترین چیز اینه که ما مشکل داریم
فقط موناژ میکنیم
دروغ که تولید کننده ایم
ما کجاییم کره کجاست؟
ما چرا انقدر ضعیفیم
همیشه مردم باید ضرر بدن
چرا با این حقوق اندک باید این ماشین ها رو از خودروساز انحصاری بخریم
فساد بیداد میکنه تو این صنعت
من اولا جلو فسادو میگیرم
ثانیا الگو برداری از کره میکنم که چجور رسیده اینجا
1-با همین مبلغ بگردند از خوروسازان معتبر دنیا خودرو حداقل هیبریدی با مصرف سوخت کم وارد یا تولید کنن. که مصرف کننده در طولانی مدت از صرفه جویی سوخت سود ببرد.
2- واردات اتومبیل دست دوم با کیفیت و با ساز و کار درست. (مثلا واردات خودرو دست دوم هیبریدی) این خودروها را حدودا با نصف قیمت مدلهای صفر میشه وارد کشور کرد.
3- تجاری سازی بعضی خودروهای تولیدی نظامی داخل کشور (همان کاری که آمریکا در مورد هامر انجام داد)
4- عرضه موتور سیکلت های برقی و جمع آوری خودروها و موتورهای با آلودگی بالا
برچسب منتخب
# ماه رمضان # عید نوروز # جهش تولید با مشارکت مردم # دعای روز هفدهم رمضان